Showing posts with label Honda. Show all posts
Showing posts with label Honda. Show all posts
Daftar Harga Mobil Honda 2015 On the Road Resmi
Daftar Harga Mobil Honda 2015 On the Road Resmi - Informasi penting buat para pecinta otomotif kali ini
adalah mengenai harga mobil Honda pada tahun 2015. Honda merupakan
produsen mobil dan motor yang sudah lawas di Indonesia dan sudah dapat
diandalkan sekali produk-produknya oleh masyarakat Indonesia. Nah dalam
kesempatan kali ini akan saya berikan Daftar Harga Mobil Honda 2015 On
the Road Resmi.
Pada update bulan Maret tahun ini beberapa mobil Honda mengalami kenaikan harga seperti Honda Mobilio,Honda Brio, bahkan Honda CRV. Dan untuk lebih jelasnya simak saja daftar harga mobil Honda resmi update maret 2015.
Daftar Harga Mobil Daihatsu 2015 On the Road
1. Honda Brio Satya
-Brio Satya A Manual Rp. 114.900.000
-Brio Satya S Manual Rp. 119.900.000
-Brio Satya E Manual Rp. 125.900.000
2. Honda Brio
-Brio 1,2L CKD S Otomatis Rp.149.600.000
-Brio 1,2L CKD E Otomatis Rp.154.600.000
-Brio Sports E Manual Rp. 180.000.000
-Brio Sports E Otomatis Rp.190.000.000
3. Honda CR-V
-CRV 2.0L I-VTEC Manual Rp.395.000.000
-CRV 2.0L I-VTEC CVT Rp.405.000.000
-CRV 2.4L I-VTEC CVT Rp.439.000.000
-CRV 2.4L Prestige CVT Rp.477.500.000
4. Honda HR-V
-Honda HR-V 1.5L A MT Rp.246.000.000
-Honda HR-V 1.5L S MT Rp.260.000.000
-Honda HR-V 1.5L S CVT Rp.270.000.000
-Honda HR-V 1.5L E CVT Rp.291.000.000
-Honda HR-V 1.8L Prestige CVT Rp. 358.000.000
5. Honda Mobilio
-Honda Mobilio Type S M/T Rp. 168.500.000
-Honda Mobilio Type E M/T Rp. 189.000.000
-Honda Mobilio Type E CVT Rp. 200.000.000
-Honda Mobilio Type E CVT
Prestige Rp. 208.500.000
-Honda Mobilio RS Type MT Rp. 212.000.000
-Honda Mobilio RS Type CVT Rp. 222.500.000
6. Honda Jazz
-New Jazz A Manual Rp.203.000.000
-New Jazz S Manual Rp.221.000.000
-New Jazz S CVT Rp.231.000.000
-New Jazz RS Manual Rp.242.000.000
-New Jazz RS CVT Rp.252.000.000
-New Jazz RS Black Top limited edition Rp.268.000.000
7. Honda Freed
-Freed A Rp. 227.500.000
-Freed S Rp. 267.000.000
-Freed E Rp. 289.000.000
8. Honda Odyssey
-Odyssey 2,4L Rp. 602.000.000
-Odyssey 2.4L Prestige Rp.702.000.000
9. Honda City
-New City S Manual Rp. 285.500.000
-New City S CVT Rp. 295.500.000
-New City E Manual Rp. 300.000.000
-New City E CVT Rp. 310.000.000
-New City ES CVT Rp. 330.000.000
10. Honda Civic
-Civic 1.8 L Manual Rp. 382.000.000
-Civic 1.8 L Otomatis Rp. 395.000.000
-Civic 2.0 L Otomatis Rp. 454.000.000
11. Honda Accord
-Accord 2,4L VTi Otomatis Rp. 532.500.000
Accord 2,4L VTi-L Otomatis Rp. 583.000.000
12. Honda CR-Z
-CR-Z 6M/T Rp. 505.000.000
-CR-Z A/T Rp. 519.000.000
Nah, itulah daftar harga mobil Honda update bulan Maret 2015, harga dapat berubah sewaktu waktu. Mungkin pembahasan mengenai Daftar Harga Mobil Honda 2015 On the Road Resmi dalam kesempatan kali ini saya cukupkan sekian saja, semoga bermanfaat dan menambah wawasan anda semua para pembaca setia.
-Brio Satya A Manual Rp. 114.900.000
-Brio Satya S Manual Rp. 119.900.000
-Brio Satya E Manual Rp. 125.900.000
2. Honda Brio
-Brio 1,2L CKD S Otomatis Rp.149.600.000
-Brio 1,2L CKD E Otomatis Rp.154.600.000
-Brio Sports E Manual Rp. 180.000.000
-Brio Sports E Otomatis Rp.190.000.000
3. Honda CR-V
-CRV 2.0L I-VTEC Manual Rp.395.000.000
-CRV 2.0L I-VTEC CVT Rp.405.000.000
-CRV 2.4L I-VTEC CVT Rp.439.000.000
-CRV 2.4L Prestige CVT Rp.477.500.000
4. Honda HR-V
-Honda HR-V 1.5L A MT Rp.246.000.000
-Honda HR-V 1.5L S MT Rp.260.000.000
-Honda HR-V 1.5L S CVT Rp.270.000.000
-Honda HR-V 1.5L E CVT Rp.291.000.000
-Honda HR-V 1.8L Prestige CVT Rp. 358.000.000
5. Honda Mobilio
-Honda Mobilio Type S M/T Rp. 168.500.000
-Honda Mobilio Type E M/T Rp. 189.000.000
-Honda Mobilio Type E CVT Rp. 200.000.000
-Honda Mobilio Type E CVT
Prestige Rp. 208.500.000
-Honda Mobilio RS Type MT Rp. 212.000.000
-Honda Mobilio RS Type CVT Rp. 222.500.000
6. Honda Jazz
-New Jazz A Manual Rp.203.000.000
-New Jazz S Manual Rp.221.000.000
-New Jazz S CVT Rp.231.000.000
-New Jazz RS Manual Rp.242.000.000
-New Jazz RS CVT Rp.252.000.000
-New Jazz RS Black Top limited edition Rp.268.000.000
7. Honda Freed
-Freed A Rp. 227.500.000
-Freed S Rp. 267.000.000
-Freed E Rp. 289.000.000
8. Honda Odyssey
-Odyssey 2,4L Rp. 602.000.000
-Odyssey 2.4L Prestige Rp.702.000.000
9. Honda City
-New City S Manual Rp. 285.500.000
-New City S CVT Rp. 295.500.000
-New City E Manual Rp. 300.000.000
-New City E CVT Rp. 310.000.000
-New City ES CVT Rp. 330.000.000
10. Honda Civic
-Civic 1.8 L Manual Rp. 382.000.000
-Civic 1.8 L Otomatis Rp. 395.000.000
-Civic 2.0 L Otomatis Rp. 454.000.000
11. Honda Accord
-Accord 2,4L VTi Otomatis Rp. 532.500.000
Accord 2,4L VTi-L Otomatis Rp. 583.000.000
12. Honda CR-Z
-CR-Z 6M/T Rp. 505.000.000
-CR-Z A/T Rp. 519.000.000
Nah, itulah daftar harga mobil Honda update bulan Maret 2015, harga dapat berubah sewaktu waktu. Mungkin pembahasan mengenai Daftar Harga Mobil Honda 2015 On the Road Resmi dalam kesempatan kali ini saya cukupkan sekian saja, semoga bermanfaat dan menambah wawasan anda semua para pembaca setia.
Spesifikasi dan Harga Honda Vario 150 eSP
Spesifikasi dan Harga Honda Vario 150 eSP - Pada awal tahun 2015
merupakan momentum Honda meluncurkan produk terbarunya, dan secara
resmi pada 14 Januari 2015 PT Astra Honda Motor (AHM) secara resmi meluncurkan Vario 150 eSP. Peluncuran ini secara langsung dilakukan oleh President Director PT AHM yakni Toshiyuki Inuma. Vario terbaru ini hadir dengan konsep baru desain yang berkelas, mesin yang lebih
bertenaga, dan fitur yang lebih canggih. Untuk anda para pecinta skutik tanah air akan saya berikan informasi menarika dari Spesifikasi dan Harga Honda Vario 150 eSP.
Vario 150 eSP hadir dengan mesin 150 cc yang merupakan skutik pertama di Indonesia dengan berkapasitas seperti itu. Desain nya yang lebih berbobot diharapkan mampu memenuhi ekspektasi para pecinta motor skutik di tanah air. Nah, untuk mengetahui seperti apa detail dari Vario 150 eSP ini mari kita bahas bersama di bawah ini.
Spesifikasi dan Harga Honda Vario 150 eSP
1. Desain
Kita masih ingat desain pendahulunya yaitu New Vario 125 PGM-FI. Nah, pada generasi terbarunya ini konsep desain New Vario 125 PGM-FI masih diterapkan pada kedua sisi Vario 150 eSP. Meskipun sama konsepnya, Vario 150 eSP terlihat lebih gagah dan sangat sporty.
Perubahan lain terdapat pada dimensinya, Vario 150 eSP lebih besar dengan ukuran dimensi 1.921 x 683 x 1.096 mm dengan bobot 109 kg. Agar dapat melintasi kawasan banjir ringan, jarak terendah dari tanah ditambah 7mm.
Tak ketinggalan, perubahan lain juga terjadi pada lampu depan. Vario 150 eSP mengaplikasikan Head Lamp berjenis Dual Keen Eyes Headlight menggunakan lampu berjenis LED. Dengan lampu barunya maka sorotan Vario 150 eSP ini akan lebih terang dan tentunya hemat daya listrik.
2. Fitur
Selain perubahan pada body motor, dashboard pada bagian penguncian juga sangat lengat sehingga kita akan merasa aman meskipun meninggalkannya ditempat parkir. Selain itu panel penunjuk seperti indikator kecepatan, indikator bahan bakar, indikator trip meter, indikator mesin dan indikator lampu serta sein terlihat lebih simpel dan memudahkan kita untuk membacanya.
3. Mesin
Vario 150 eSP ini menggunakan mesin berteknologi eSP membuat motor skutik ini sangat powerfull, kemudian teknologi eSP ini dikombinasikan dengan teknologi PGM-Fi yang membua motor ini paling irit dikelasnya. Perubahan kapasitas mensin menjadi 149,3 cc membuat motor semakin agresif dengan 4 langkah, SOHC berpendingin cairan, transmisi V-Matic dan memiliki kompresi pembakaran 10:6:1 dapat menghasilkan tenaga sebesar 9,3 kW (12,46 HP) pada 8.500 RPM dan torsi yang mencapai 12,8 Nm pada5.000 RPM.
4. Harga
Nah, tiba saatnya kita berbicara mengenai harga dari Vario 150 eSP. Harganya dibanderol cukup tinggi yaitu pada angka Rp. 20.050.000 untuk warna Exclusive Matte Black dan Exclusive Pearl White. Dan untuk warna sporty Titanium Black, Sonic White Blue, dan Bionic Red dibanderol pada harga Rp. 19.900.00.
Nah, itulah tadi pembahasan singkat dari produk terbaru Honda pada awal tahun ini. Akhir kata saya sampaikan terima kasih anda telah membaca Spesifikasi dan Harga Honda Vario 150 eSP. Semoga pembahasan kali ini dapat bermanfaat
Kita masih ingat desain pendahulunya yaitu New Vario 125 PGM-FI. Nah, pada generasi terbarunya ini konsep desain New Vario 125 PGM-FI masih diterapkan pada kedua sisi Vario 150 eSP. Meskipun sama konsepnya, Vario 150 eSP terlihat lebih gagah dan sangat sporty.
Perubahan lain terdapat pada dimensinya, Vario 150 eSP lebih besar dengan ukuran dimensi 1.921 x 683 x 1.096 mm dengan bobot 109 kg. Agar dapat melintasi kawasan banjir ringan, jarak terendah dari tanah ditambah 7mm.
Tak ketinggalan, perubahan lain juga terjadi pada lampu depan. Vario 150 eSP mengaplikasikan Head Lamp berjenis Dual Keen Eyes Headlight menggunakan lampu berjenis LED. Dengan lampu barunya maka sorotan Vario 150 eSP ini akan lebih terang dan tentunya hemat daya listrik.
2. Fitur
Selain perubahan pada body motor, dashboard pada bagian penguncian juga sangat lengat sehingga kita akan merasa aman meskipun meninggalkannya ditempat parkir. Selain itu panel penunjuk seperti indikator kecepatan, indikator bahan bakar, indikator trip meter, indikator mesin dan indikator lampu serta sein terlihat lebih simpel dan memudahkan kita untuk membacanya.
3. Mesin
Vario 150 eSP ini menggunakan mesin berteknologi eSP membuat motor skutik ini sangat powerfull, kemudian teknologi eSP ini dikombinasikan dengan teknologi PGM-Fi yang membua motor ini paling irit dikelasnya. Perubahan kapasitas mensin menjadi 149,3 cc membuat motor semakin agresif dengan 4 langkah, SOHC berpendingin cairan, transmisi V-Matic dan memiliki kompresi pembakaran 10:6:1 dapat menghasilkan tenaga sebesar 9,3 kW (12,46 HP) pada 8.500 RPM dan torsi yang mencapai 12,8 Nm pada5.000 RPM.
4. Harga
Nah, tiba saatnya kita berbicara mengenai harga dari Vario 150 eSP. Harganya dibanderol cukup tinggi yaitu pada angka Rp. 20.050.000 untuk warna Exclusive Matte Black dan Exclusive Pearl White. Dan untuk warna sporty Titanium Black, Sonic White Blue, dan Bionic Red dibanderol pada harga Rp. 19.900.00.
Nah, itulah tadi pembahasan singkat dari produk terbaru Honda pada awal tahun ini. Akhir kata saya sampaikan terima kasih anda telah membaca Spesifikasi dan Harga Honda Vario 150 eSP. Semoga pembahasan kali ini dapat bermanfaat
Spesifikasi Lengkap dan Harga Terbaru Mobil Honda HR-V
Spesifikasi Lengkap dan Harga Terbaru Mobil Honda HR-V - Pada kesempatan kali ini saya akan memberikan informasi dari dunia otomotif. Dimana pada kesempatan kali ini saya akan membahas mengenai mobil Honda HR-V. Honda kembali meluncurkan mobil jenis SUV pada Indonesia International Motor Show ( IIMS 2014 ). Mobil ini diberi nama Honda HR-V dan hadir untuk menemani mobil SUV pabrikan Honda lainnya yaitu Honda CR-V. Indonesia menjadi tempat pertama peluncuran Honda CR-V untuk wilayah Asia Tenggara mengingat potensi pasarnya yang cukup baik. Untuk mengetahui secara detail nya kita akan mebahas Spesifikasi Lengkap dan Harga Terbaru Mobil Honda HR-V ini nanti.
Honda HR-V hadir dengan performa mesin yang menjanjikan dan desain body yang sangat apik. Mobil ini merupakan mobil pertama Honda yang berada pada segmentasi kelas Crossover Utility Vehicle (CUV). Honda HR-V hadir dengan 3 elemen utama yaitu Sense of Safety and Security, Status, dan Usablity. Mobil ini sangat cocok untuk masyarakat Indonesia yang selalu menginginkan mobil yang gaya dengan performa mesin yang tangguh. Untuk lebih jelasnya, simak pembahasan lebih lanjutnya di bawah ini.
Spesifikasi Lengkap dan Harga Terbaru Mobil Honda HR-V
1. Mesin
Mobil Crossover ini memiliki performa yang luar biasa, hal ini tidak mengagetkan karena pada dapur pacu nya, Honda HR-V di bekali mesin berkapasitas 1.5 liter bertipe SOHC i-VTEC dengan 4 silinder yang mampu menghasilkan tenaga 120 Hp pada 6600 rpm. Torsi maksimum yang dapat di capai adala 145 Nm pada 4000 rpm. Dengan mesin yang sangar seperti itu maka akeselerasi yang dapat ditempuh dalam waktu 11 detik dari kecepatan 0 Kpj mencapai 100 Kpj.
2. Desain
- Desain ekterior
Desain Crossover yang melekat pada body nya memberikan kesan bahwa Honda HR-V sangat sporty dan stylis. Pada bagian depan, terlihat grille nya dilengkapi ornamen yang membuatnya berkarakter. Pencahayaan cukup terang setelah di sematkan Halogen Headlamp. Kemudian Side Skirt pada sisi kanan dan kirinya memberi kesan modern dan elegan, belum lagi lekukan-lekukan pada bagian belakang memberikan kesan yang mewah.
- Desain Interior
Pada bagian interior mobil ini terlihat lebih stylis dan lega dengan kabinnya yang cukup luas. Suasana di dalam mobil menjadi semakin nyaman dengan beige interior color yang mampu memanjakan mata.
3. Fitur
Fitur yang di bawa mobil ini bermacam-macam, kenyamanan anda selama perjalanan akan terjamin. Berikut daftar fitur di dalam nya :
- Ultra Seat yang berfungsi untuk mengkonfigurasi tempat duduk dan ruang kargo.
- 2 DIN Audio untuk hiburan dengan suara yang jernih tanpa noise.
- Tilt & Telescopic Steering Wheel untuk kenyamanan saat mengemudi.
- Anti Lock Breaking System (ABS) dan Elektronic Brake Force Distributin (EBD) untuk pengereman yang lebih stabil.
- Vehicle Stability Assist (VSA) dan Hill Start Assist (HAS) untuk kenyamanan pada jalan menjanjak sehingga tidak terlalu sering mengoper gigi.
- SRS Airbags untuk menjamin keamanan pengemudi.
- Electric Parking Brake dan Auto Break Hold sebagai rem parkir elektris yang dapatmengaktifkan dan melepas rem parkir melalui tombol.
4. Harga
Mobil mewah berdesain Crossover ini di bandrol dengan harga yang cukup mahal. Honda HR-V memiliki 5 varian mobil. Berikut rinciannya :
- 1.5L A Manual
- 1.5L S Manual
- 1.5L S CVT
- 1.5L E CVT
- 1.8L CVT Prestige
Untuk varian 1.5L di bandrol dengan harga Rp 240 – 280 juta sedangkan untuk varian 1.8L di bandrol dengan harga Rp 350 juta.
Itulah pembahasan singkat dari mobil Honda HR-V untuk membantu anda mengetahui detail nya lebih dalam yang mungkin dapat membuat anda menginginkan nya untuk bersarang di garasi rumah anda. Sekian saja artikel dari saya kali ini mengenai Spesifikasi Lengkap dan Harga Terbaru Mobil Honda HR-V. Semoga dapat bermanfaat dan menambah wawasan bagi anda sahabat setia Otomotif.
Mobil Crossover ini memiliki performa yang luar biasa, hal ini tidak mengagetkan karena pada dapur pacu nya, Honda HR-V di bekali mesin berkapasitas 1.5 liter bertipe SOHC i-VTEC dengan 4 silinder yang mampu menghasilkan tenaga 120 Hp pada 6600 rpm. Torsi maksimum yang dapat di capai adala 145 Nm pada 4000 rpm. Dengan mesin yang sangar seperti itu maka akeselerasi yang dapat ditempuh dalam waktu 11 detik dari kecepatan 0 Kpj mencapai 100 Kpj.
2. Desain
- Desain ekterior
Desain Crossover yang melekat pada body nya memberikan kesan bahwa Honda HR-V sangat sporty dan stylis. Pada bagian depan, terlihat grille nya dilengkapi ornamen yang membuatnya berkarakter. Pencahayaan cukup terang setelah di sematkan Halogen Headlamp. Kemudian Side Skirt pada sisi kanan dan kirinya memberi kesan modern dan elegan, belum lagi lekukan-lekukan pada bagian belakang memberikan kesan yang mewah.
- Desain Interior
Pada bagian interior mobil ini terlihat lebih stylis dan lega dengan kabinnya yang cukup luas. Suasana di dalam mobil menjadi semakin nyaman dengan beige interior color yang mampu memanjakan mata.
3. Fitur
Fitur yang di bawa mobil ini bermacam-macam, kenyamanan anda selama perjalanan akan terjamin. Berikut daftar fitur di dalam nya :
- Ultra Seat yang berfungsi untuk mengkonfigurasi tempat duduk dan ruang kargo.
- 2 DIN Audio untuk hiburan dengan suara yang jernih tanpa noise.
- Tilt & Telescopic Steering Wheel untuk kenyamanan saat mengemudi.
- Anti Lock Breaking System (ABS) dan Elektronic Brake Force Distributin (EBD) untuk pengereman yang lebih stabil.
- Vehicle Stability Assist (VSA) dan Hill Start Assist (HAS) untuk kenyamanan pada jalan menjanjak sehingga tidak terlalu sering mengoper gigi.
- SRS Airbags untuk menjamin keamanan pengemudi.
- Electric Parking Brake dan Auto Break Hold sebagai rem parkir elektris yang dapatmengaktifkan dan melepas rem parkir melalui tombol.
4. Harga
Mobil mewah berdesain Crossover ini di bandrol dengan harga yang cukup mahal. Honda HR-V memiliki 5 varian mobil. Berikut rinciannya :
- 1.5L A Manual
- 1.5L S Manual
- 1.5L S CVT
- 1.5L E CVT
- 1.8L CVT Prestige
Untuk varian 1.5L di bandrol dengan harga Rp 240 – 280 juta sedangkan untuk varian 1.8L di bandrol dengan harga Rp 350 juta.
Itulah pembahasan singkat dari mobil Honda HR-V untuk membantu anda mengetahui detail nya lebih dalam yang mungkin dapat membuat anda menginginkan nya untuk bersarang di garasi rumah anda. Sekian saja artikel dari saya kali ini mengenai Spesifikasi Lengkap dan Harga Terbaru Mobil Honda HR-V. Semoga dapat bermanfaat dan menambah wawasan bagi anda sahabat setia Otomotif.
Perbedaan Suzuki Ertiga Dengan Honda Mobilo
Perbedaan Suzuki Ertiga Dengan Honda Mobilo - Cara membandingkan kedua mobil ini tidaklah mudah. Keduanya memiliki spesifikasi yang sama dan bisa di andalkan,
baik untuk sisi teknis maupun sisi fitur. Jadi dengan bekal yang mumpuni tidak heran jika keduanya menjadi pilihan terbaik di kelas low MVP.
baik untuk sisi teknis maupun sisi fitur. Jadi dengan bekal yang mumpuni tidak heran jika keduanya menjadi pilihan terbaik di kelas low MVP.
Untuk saat ini keduanya memang memiliki rating paling tinggi pada segmen low MVP. Namun, itu justru membuat anda sebagai calon konsumen bingung.
Mengingat kenyamanan dan fitur canggih yang di tawarkan keduanya. Tapi jangan hawatir karena perbandingan berikut dapat membantu anda.
Perbedaan Suzuki Ertiga Dengan Honda Mobilo
1. Kenyamanan
Kenyamanan merupakan aspek yang sangat penting bagi sebuah mobil. Tentunya Suzuki Ertiga dan Honda Mobilio mempunyai tingkat kenyamanan yang sangat baik.
Jika dilihat dari interior nya jelas Suzuki Ertiga lebih baik. Kesan rapi dan mewah melekat pada interior nya, dan kursi penumpangnya juga lebih tebal yang berpengaruh untuk kenyamanan dalam perjalanan jauh. Tapi untuk ruang bagi, Honda Mobilio memiliki bagasi yang luas. Cocok untuk anda yang suka pergi piknik.
2. Mesin / Performa.
Untuk mesin sendiri Honda Mobilio jelas unggul dengan mesin 1500cc nya, berbeda dengan Suzuki Ertiga yang hanya 1400cc. Honda Mobilio mampu menghasilkan tenaga 118ps, berbeda halnya dengan Suzuki Ertiga yang hanya 95ps.
Untuk konsumsi bahan bakar, keduanya tergolong irit meskipiun Suzuki Ertiga lebih unggul namun perbedaannya tidak terlalu signifikan.
3. Desain Eksterior.
Untuk yang satu ini kembali lagi pada selera masing-masing. Sebab kedua mobil ini mempunyai desain eksterior yang berbeda. Suzuki Ertiga terlihat lebih kalem sedangkan Honda Mobilio lebih terlihat canggih dan sporty.
4. Fitur
Kedua mobil ini memiliki fitur yang canggih Bisa di bilang 1:1 perbandingan nya. Namun, jika dilihat varian terendah nya ( tipe S untuk Honda Mobilio dan tipe GA untuk Suzuki Ertiga ) maka Honda Mobilio unggul, mengingat varian terendah Honda Mobilio dilengkapi dengan fitur canggih seperti dual SRS yang tidak ada pada varian terendah Suzuki Ertiga.
5. Harga.
Untuk harga keduanya tidak jauh berbeda, sebagai bagian dari low MVP mereka menawarkan harga antara Rp. 150 juta - Rp. 200 juta . Tergantung dari tipenya masing-masing.
Bagaimana sudahkan anda punya pilihan setelah anda membaca Perbedaan Suzuki Ertiga Dengan Honda Mobilo Semoga ada manfaatnya bagi anda semua, Sekian post dari saya. Terima kasih
Perbedaan Yamaha Mio GT dengan Honda Beat
Perbedaan Yamaha Mio GT dengan Honda Beat - Kali ini kita akan membahas dua motor matic dari dua pabrikan besar yang sejak lama telah sukses di Indonesia siapa lagi kalau bukan Honda dan Yamaha, Memang tak henti-hentinya dua pabrikan besar ini berinovasi dan memberikan yang terbaik untuk para konsumennya di Indonesia, dan pada sektor matic Yamaha membesut Mio keluaran terbaru dengan embel-embel kata GT di belakangnya dan tak ingin kalah Honda pun Mengeluarkan Beat dengan Versi terbarunya.
Nah sebenarnya dari kedua motor ini apa sih yang membedakanya ? karena saya yakin keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, dan untuk memperjelas apa saja perbedaanya bisa anda simak spesifikasinya dibawah ini.
Perbedaan Yamaha Mio GT dengan Honda Beat
1. Dimensi
Ukuran PxLxT (mm) Beat 1.859 X 676 X 1.053 dan New Mio1.820 X 675 X
1.050. Beat mempunyai kelebihan ukuran panjang 39 mm, lebar 1 mm dan
tinggi 3 mm dibanding dengan Mio. Namun dimensi Beat kelihatan lebih
tinggi ramping dan New Mio kelihatan lebih besar dan padat.
Hal ini disebabkan Beat mempunyai desain cover body samping dengan pola yang meruncing, pemasangan spatboard depan menempel pada sochbreker bawah yang berada sedikit di atas roda depan sehingga ada jarak yang cukup renggang antara lampu depan dan spatboard , serta juga ground clearen Honda Beat 156 mm paling tinggi di antara skutik pesaingnya.
Hal ini disebabkan Beat mempunyai desain cover body samping dengan pola yang meruncing, pemasangan spatboard depan menempel pada sochbreker bawah yang berada sedikit di atas roda depan sehingga ada jarak yang cukup renggang antara lampu depan dan spatboard , serta juga ground clearen Honda Beat 156 mm paling tinggi di antara skutik pesaingnya.
2. Desain Bodi.
Sepintas kedua skubek ini memiliki desain yang hampir mirip, dengan
desain futuristik dan dominasi garis-garis tajam sehingga nuansa sporty
keluar dari kedua skubek ini. Dari desain yang lancip ini tersirat kalo
kedua skubek ini lincah dan aerodinamis sehingga mampu diajak
kebut-kebutan serta berakselerasi dikemacetan kota-kota besar.
Mungkin yang membedakan kedua skubek ini adalah letak headlamp, jika
headlamp Mio GT terletak pada stang kemudi, maka Beat FI terletak pada
cover depan, yang menjadi ciri khas skubek Honda. Untuk filter udara
keduanya terletak pada posisi samping tepat diatas cover CVT.
3. Fitur.
Dalam hal Fitur Beat lebih lengkap sebagai contoh dalam hal Safety /keamanan, BeAT memang unggul didukung secure key shutter, side stand switch dan parking brake lock. motor lebih aman dari tindakan pencurian, juga pengendara jika lupa standar samping tidak dinaikan motor tidak akan hidup, serta kemudahan parkir pada tempat atau jalan yang miring.
Kelengkapan bagasi bagi kedua motor ini sama mempunyai bagasi pada bagian depan yang disebut fitur EZ rack dan juga di bawah jok tempat duduk hanya New Mio lebih unggul dalam kapasitas yaitu rack depan 1.5 l dan bagasi bwah jok 3.5 l disbanding dengan Beat yang hanya 2 ltr dan 1.2 ltr.
Kemudian untuk penyimpanan arus listrik dari kedua motor ini mempunyai perbedaan yaitu aki MF (maintenance free) diterapkan sebagai standar pada Beat yang merupakan nilai lebih, sementara New Mio masih mengandalkan aki konvensional.
Dalam hal Fitur Beat lebih lengkap sebagai contoh dalam hal Safety /keamanan, BeAT memang unggul didukung secure key shutter, side stand switch dan parking brake lock. motor lebih aman dari tindakan pencurian, juga pengendara jika lupa standar samping tidak dinaikan motor tidak akan hidup, serta kemudahan parkir pada tempat atau jalan yang miring.
Kelengkapan bagasi bagi kedua motor ini sama mempunyai bagasi pada bagian depan yang disebut fitur EZ rack dan juga di bawah jok tempat duduk hanya New Mio lebih unggul dalam kapasitas yaitu rack depan 1.5 l dan bagasi bwah jok 3.5 l disbanding dengan Beat yang hanya 2 ltr dan 1.2 ltr.
Kemudian untuk penyimpanan arus listrik dari kedua motor ini mempunyai perbedaan yaitu aki MF (maintenance free) diterapkan sebagai standar pada Beat yang merupakan nilai lebih, sementara New Mio masih mengandalkan aki konvensional.
4. Teknologi Mesin
Mio GT dan Beat FI sudah sama-sama dilengkapi dengan teknologi
pembakaran mesin injeksi. Mio GT mempunyai mesin 113 cc dengan silinder
blok yang sudah dilengkapi dengan teknologi DiASil Cylinder dan Forging
Piston, teknologi ini untuk meningkatkan performa mesin serta ketahanan
yang luar biasa.
Sedangkan Beat FI mengusung mesin 108 cc dengan kombinasi Bore 50 mm
dengan stroke 55 mm. Jika dilihat dari datanya Mio GT mampu menghasilkan
tenaga sebesar 7,75 PS pada putaran mesin 8500 rpm, dan torsi maksimum
8,5 Nm/5000 rpm. Sedangkan Beat FI memnghasilkan tenaga sebesar 8,25 PS
pada putaran mesin 8000 rpm dan torsi puncak sebesar 8,68 Nm/6500 rpm.
5. Pelek dan Ban.
Baik New Mio, maupun Beat menggunakan pelek 14 inci tetapi BeAT sudah memakai ban yang paling lebar yaitu depan 80/90-14 MC 34 P dan belakang 90/90-14 MC 40 P. Sedangkan New Mio yaitu ukuran depan 70/90-14 MC 34 P dan belakang 80/90-14 MC 40 P. Pengaruh semakin lebar ban adalah lebih stabil saat dikendarai tetapi mempunyai kekurangan kelincahan dalam pengendaraan.
Baik New Mio, maupun Beat menggunakan pelek 14 inci tetapi BeAT sudah memakai ban yang paling lebar yaitu depan 80/90-14 MC 34 P dan belakang 90/90-14 MC 40 P. Sedangkan New Mio yaitu ukuran depan 70/90-14 MC 34 P dan belakang 80/90-14 MC 40 P. Pengaruh semakin lebar ban adalah lebih stabil saat dikendarai tetapi mempunyai kekurangan kelincahan dalam pengendaraan.
Komparasi Yamaha Mio GT dengan Honda Beat
| Motor | Yamaha New Mio(casting wheel) | Honda BeAT |
|---|---|---|
| Harga OTR (Jkt) | Rp. 11,8 jt | Rp. 12 jt |
| Pilihan Warna | 5 | 6 |
| PxLxT(mm) | 1.820 X 675 X 1.050 | 1.859 X 676 X 1.053 |
| Jarakk terendah ke tanah (mm) | 130 | 156 |
| Jarak sumbu roda (mm) | 1.240 | 1.240 |
| Berat kosong (kg) | 87 | 89,3 |
| Kap. tangki BBM (liter) | 3,7 | 3.5 |
| Kapasitas oli mesin (ltr) | 0.9 | 0.7 |
| Type rangka | Steel tube | Steel tube |
| Shock depan | Telescopik | Telescopik |
| Shock belakang | Lengan ayun dgn shock tunggal | Lengan ayun dgn shock tunggal |
| Rem depan | Cakram | Cakram |
| Rem belakang | Tromol | Tromol |
| Type, ukr ban depan | 70/90- 14M/C34P | 80/90-14M/40P |
| Type, ukr ban blk | 80/90 - 14M/C40P | 90/90 - 14M/40P |
| Mesin, type | 4 tak-SOHC 2-valve | 4 tak-SOHC 2-valve |
| Pendingin | Aliran udara | Aliran udara dengan kipas |
| Diameter x langkah (mm) | 50 x 57.9 | 50 x 55 |
| Volume silinder (cc) | 113.7 | 108 |
| Rasio kompresi | 8.8:1 | 9.2:1 |
| Daya maksimum (PS/rpm) | 8.89/8.000 | 8.22/8.000 |
| Torsi maksimum (Kgf.m/rpm) | 0.88/6.500 | 0.85/5.500 |
| Karburator | Keihin NCV24 | Keihin VK22 |
| Sistem control emisi | AIS | Tidak ada |
| Transmisi | CVT | CVT |
| Bagasi depan | ada 1.5 lt | 1.2 |
| Bagasi bawah jok | 3.5 lt | 2 lt |
| Parking brake lock | Tidak ada | Ada |
| Secure Key Shutteri | Tidak ada | Ada |
| Side stand swich | Tidak ada | Ada |
| Aki MF | Tidak ada | Ada |
| Accessories genuine | ada | Tidak ada |
| Footstep boncenger | Ada | tidak ada/menyatu dg dek depan |
Sekian post dari saya mengenai Perbedaan Yamaha Mio GT dengan Honda Beat semoga anda terbantu dengan artikel ini. Terimakasih.
Perbadaan New Honda Blade 125 FI dan Honda Supra 125 FI
Perbedaan New Honda Balde 125 Fi dan Honda Supra 125 Fi terletak pada apanya ya? Emm kalau diperhatikan nih, mesinnya mempunyai kapasitas yang sama yaitu mesin dengan kapasitas 125 cc. Ini memang menjadi menarik dimana Honda mengeluarkan motor bebek dengan kapasitas mesin yang sama akan tetapi dengan nama dan desain yang berbeda. Nah di sini akan kita coba untuk sedikit mengupas apa yang menjadi perbedaan antara new honda blade 125 fi dan juga hnda supra 125 fi.
Nah di atas kertas specnya terlihat sama persis, namun ada sedikit perbedaan dari sisi top speed, bahwa Blade 125 FI ini diklaim kecepatan maksimum 100,7 km/jam sementara Honda Supra X 125 FI yang diklaim punya top speed 102,6 km/jam. Akselerasinya tembus 12,6 detik untuk nge-drag jarak 0-200 meter, lebih lambatr 0,1 detik dibandingkan Honda supra X 125 FI yang tembus 12,5 detik
Honda Mengklaim Konsumsi bahan bakar hemat hingga 35,5 % berbanding versi karburator, kini mencapai 61,8km/liter, sama dengan Konsumsi bahan bakar Honda Supra X 125 FI.
Dulu saat James Bons test ride si Supra X 125 ini para petinggi Honda menjelaskan bahwa segementasi yang dibidik dari Supra X 125 adalah utamanya para biker yang tinggal di daerah pegunungan, motor ini di beri power lebih dari sebelumnya agar mapu berbicara banyak di daerah pegunungan.
Sementara Blade 125 nampaknya memang menyasar para kawula muda dengan menghadirkan desain yang sporti.
Dari sisi fitur, Honda Supra X 125 PGM-FI telah dilengkapi bagasi luas yang serba guna yang di dalamya ada charger HP. Honda Supra X 125 Helm in PGM-FI merupakan pelopor fitur unggulan ini di segmen bebek. Fitur unggulan lainnya adalah kapasitas tangki BBM 5,6 liter atau yang terbesar di segmennya dengan kemampuan menempuh jarak hingga 336 kilometer dan memberi manfaat lebih untuk konsumen.
New Honda Blade FI 2014 diklaim memiliki akselerasi dan kecepatan yang lebih baik dari pendahulunya, jelaslah wong jadi 125 cc dan sudah emisi standar Euro-3 berkat teknologi Honda PGM-FI. Ya sama lah dengan Supra x 125.
Kalau dari saya itu dulu sob beberapa perbedaan dan juga komparasi antara honda supra 125 fi dan juga new honda blade 125 fi, coba kalau sobat mempunyai pendapat yang berbeda silakan saja untuk komen di bawah ini.
Perbedaan Spesifikasi New Honda Blade 125 FI dan Honda Supra 125 FI
Nah di atas kertas specnya terlihat sama persis, namun ada sedikit perbedaan dari sisi top speed, bahwa Blade 125 FI ini diklaim kecepatan maksimum 100,7 km/jam sementara Honda Supra X 125 FI yang diklaim punya top speed 102,6 km/jam. Akselerasinya tembus 12,6 detik untuk nge-drag jarak 0-200 meter, lebih lambatr 0,1 detik dibandingkan Honda supra X 125 FI yang tembus 12,5 detik
Konsumsi BBM
Honda Mengklaim Konsumsi bahan bakar hemat hingga 35,5 % berbanding versi karburator, kini mencapai 61,8km/liter, sama dengan Konsumsi bahan bakar Honda Supra X 125 FI.
Sasaran Segmentasi
Dulu saat James Bons test ride si Supra X 125 ini para petinggi Honda menjelaskan bahwa segementasi yang dibidik dari Supra X 125 adalah utamanya para biker yang tinggal di daerah pegunungan, motor ini di beri power lebih dari sebelumnya agar mapu berbicara banyak di daerah pegunungan.
Sementara Blade 125 nampaknya memang menyasar para kawula muda dengan menghadirkan desain yang sporti.
Fitur New Honda Blade 125 Fi dan Supra 125 Fi
Dari sisi fitur, Honda Supra X 125 PGM-FI telah dilengkapi bagasi luas yang serba guna yang di dalamya ada charger HP. Honda Supra X 125 Helm in PGM-FI merupakan pelopor fitur unggulan ini di segmen bebek. Fitur unggulan lainnya adalah kapasitas tangki BBM 5,6 liter atau yang terbesar di segmennya dengan kemampuan menempuh jarak hingga 336 kilometer dan memberi manfaat lebih untuk konsumen.
New Honda Blade FI 2014 diklaim memiliki akselerasi dan kecepatan yang lebih baik dari pendahulunya, jelaslah wong jadi 125 cc dan sudah emisi standar Euro-3 berkat teknologi Honda PGM-FI. Ya sama lah dengan Supra x 125.
Kalau dari saya itu dulu sob beberapa perbedaan dan juga komparasi antara honda supra 125 fi dan juga new honda blade 125 fi, coba kalau sobat mempunyai pendapat yang berbeda silakan saja untuk komen di bawah ini.
Perbedaan New Honda Blade 125 FI dan New Yamaha Jupiter Z1
Perbedaan New Honda Blade 125 FI dan New Yamaha Jupiter Z1 - Keduanya mempunyai kelas yang sama yaitu sebagai motor bebek dengan desain sporty yang mempunyai kecepatan tinggi. New Honda Blade 125 baru lahir dari honda memang diposisikan untuk bersaing dengan New Jupiter Z1. Dalam berbagai sesi keduanya banyak mempunyai persamaan, tetapi jelas mempunyai banyak perbedaan. Keduanya walaupun mempunyai segmen pasar yang sama tetapi juga mempunyai penggemar yang berbeda. Bagi sobat yang penasaran berikut kita bahas berbagai perbedaan dan persamaan new honda blade 125 dan new yamaha jupiter Z1.
Jika melihat desain kedua motor ini masing-masing motor masih mempertahankan ciri khas masing-masing, Blade masih menggunakan konsep desain yang sama dengan blade karbu, yang terbukti sangat sukses di penjualan, dan juga ada varian racingnya dengan livery MotoGP Repsol, membuat kesan racingnya lebih terlihat kental, untuk bagian depan lampu depan ganda dengan multireflektor menambah jangkauan yang luas dan terang, dan pada sisi sayap juga sudah menganut model 3 dimensi, dan terdapat lubang udara yang aerodinamis dan terinspirasi oleh motor sport honda, selain itu knalpot yang berlapis krom juga membuat tampilan semakin elegant, satu lagi keunggulan blade dari Jupiter, adalah terdapatnya varian yang memiliki double disc brake depan belakang, walaupun harus menebus 600 ribu lebih mahal.
Pada sisi desain Jupiter Z1 kental dengan desain garis racing, bahkan sang perancangnya Mr. Takeda merupakan perancang yang sama motor R6, R1 dan M1, desainnya pun sangat serius untuk keperluan balap sehingga menggunakan lubang angin,dan juga penginderaan thermal untuk melihat titik-titik hadirnya panas, sehingga dalam desain dapat membuat sistem aerodinamis yang maksimal, sesuatu yang belum pernah dilakukan untuk motor bebek cc kecil, dalam hal striping sayang skali Z1 tidak memiliki varian livery motoGPnya, hanya saja desain stripingnya cukup keren dengan adanya varian dual tone, membuat tampilannya tampak segar dan keren.
Kelebihan Pada Desain
Honda
Terdapat varian livery motoGP mendongkrak tampilan racingnya
Terdapat varian double disc brake mendongkrak tampilan lebih keren
Yamaha
Desain sangat serius untuk keperluan balap, terbukti dengan menjadi motor injeksi pertama yang menjuarai indoprix double winner di 2013 lewat Sigit PD
Desain dual tone, yang sangat segar dan keren
Perbedaan Performa Mesin
Kedua motor ini sudah mendapatkan perubahan yang bisa MD bilang lompatan teknologi dari generasi sebelumnya, Honda blade yang sebelumnya bermesin 110cc, sekarang telah loncat menggunakan mesin 125 cc dan mesin ini juga common parts dengan saudaranya Supra FI, selain itu teknologi karburator ditinggalkan dan memasuki era baru teknologi injeksi PGM-FI step 4, mesin baru ini diklaim memiliki performa tinggi tapi irit bahan bakar lebih irit sampai 36% dari model sebelumnya, hal yang sama yang diklaim Jupiter Z1, sayang tidak ada data lengkap soal rancang bangun mesin Blade ini, hanya saja dari spesifikasi di web honda memang sangat mirip dengan Supra X FI, daya maksimum mencapai 10,1 ps di 8000 rpm dan torsi 9,30 nm/4000 rpm, masih dibawah Jupiter Z1 yang mencapai 10,6 10,06 ps di 7500rpm dan torsi 9,9 nm di 6500 rpm, diatas kertas Jupiter Z lebih memiliki torsi yang lebih, sedangkan power lebih tinggi blade walau sangat tipis!
Untuk Jupiter Z1 Fokus utama Yamaha adalah pada Power, bagaimana menyetting agar Jupiter Z1 memiliki Power yang maksimal, pertama lewat Suply pemasukan baik udara maupun bensin yang akan dicampur pada ruang bakar, Pengantar/converter dari Power, Sistem Transmisinya, dan yang terakhir adalah sistem Fuel Injectionnya yang sudah menggunakan 33 Pin ECU menjadi salah satu Sistem FI yang tercanggih, Selanjutnya adalah mengoptimalkan bagian kepala cylinder yang merupakan bagian penting dari mesin, sudut kemiringan valve diatur kembali agar mendapatkan hasil pembakaran yang optimal, lalu diameter valve yang dibuat lebih besar, agar lebih maksimal, lalu tentu saja sudah menggunakan Roller rocker arm.Selanjutnya adalah pada bagian pengantar/konverter yang dirancang lebih kuat dan bertenaga, menggunakan teknologi Forged piston, sudah tidak perlu dijelaskan deh kekuatan teknologi ini :mrgreen: menggunakan Ring piston yang lebih ringan, dan juga sudah disematkannya teknologi YZ Crank teknologi inilah yang memungkinkan motor Jupiter Z1 walaupun bertipe overstroke tapi memiliki Power dan Torsi yang sangat besar!
Honda
PGMI-Fi step 4 irit dan ramah lingkungan, sudah euro 3
Mesin baru 125 cc, lebih bertenaga
Yamaha
Forged piston, piston tempa ringan dan kuat
Yz Crank, power dan torsi menjadi sangat besar
sistem injeksi dengan 33 pin ECU
Low friction technology (mengurangi friksi sehingga lebih hemat bahan bakar dan tenaga lebih besar)
Untuk fitur fungsional Honda memang sangat concern disini, tangki yang lebih besar 4 liter menjadi unggulan dari model sebelumnya, selain itu tangki BBM juga dilengkapi fuel cap holder (tempat tutup tangki sementara selama proses pengisian bahan bakar) selain itu kapasitas bagasi meningkat hingga 7,3 liter, selain itu pada blog mesin telah dilengkapi dengan pelindung panas yang menyatu. berbeda dengan jupiter Z1 yang kurang concern pada fitur fungsional seperti ini.
Untuk Jupiter Z1 ada dua varian Street dan Sporty, sedangkan New Honda blade ada 3 varian, berikut perbedaan harganya
New Yamaha Jupiter Z1
Rp. 14.550.000 Jupiter Z1 Velg Jari-jari
Rp. 15. 250.000 Jupiter Z1 Velg racing
New Honda Blade 125 fi
Rp. 15.350.000 Blade Fi standart
Rp. 15.850.000 Blade FI double cakram depan belakang
Rp. 16.050.000 Blade FI double cakram depan belakang livery racing motoGP
Tampak dari harga kalo blade FI lebih mahal, tapi memiliki varian yang lebih lengkap, Yamaha tidak selengkap Blade, sepertinya Yamaha memberikan keleluaasaan bagi biker untuk memodif sendiri hehehehe.
Oke Sob, itu tadi kupas tuntas tentang new honda blade 125 dan new yamaha jupiter Z1, dapat dilihat memang jika Jupiter Z1 memang didesain khusus untuk balap, dan racing, sedangkan Blade didesain dengan pernak-pernik racing yang lengkap, dan fitur fungsional yang lengkap, nantikan compare selanjutnya, karena MD blog belum test ride Blade FI, jadi belum bisa membandingkan secara handling, dan impresi berkendara.
Perbedaan Desain New Honda Blade 125 dan New Yamaha Jupiter Z1
Jika melihat desain kedua motor ini masing-masing motor masih mempertahankan ciri khas masing-masing, Blade masih menggunakan konsep desain yang sama dengan blade karbu, yang terbukti sangat sukses di penjualan, dan juga ada varian racingnya dengan livery MotoGP Repsol, membuat kesan racingnya lebih terlihat kental, untuk bagian depan lampu depan ganda dengan multireflektor menambah jangkauan yang luas dan terang, dan pada sisi sayap juga sudah menganut model 3 dimensi, dan terdapat lubang udara yang aerodinamis dan terinspirasi oleh motor sport honda, selain itu knalpot yang berlapis krom juga membuat tampilan semakin elegant, satu lagi keunggulan blade dari Jupiter, adalah terdapatnya varian yang memiliki double disc brake depan belakang, walaupun harus menebus 600 ribu lebih mahal.
Pada sisi desain Jupiter Z1 kental dengan desain garis racing, bahkan sang perancangnya Mr. Takeda merupakan perancang yang sama motor R6, R1 dan M1, desainnya pun sangat serius untuk keperluan balap sehingga menggunakan lubang angin,dan juga penginderaan thermal untuk melihat titik-titik hadirnya panas, sehingga dalam desain dapat membuat sistem aerodinamis yang maksimal, sesuatu yang belum pernah dilakukan untuk motor bebek cc kecil, dalam hal striping sayang skali Z1 tidak memiliki varian livery motoGPnya, hanya saja desain stripingnya cukup keren dengan adanya varian dual tone, membuat tampilannya tampak segar dan keren.
Kelebihan Pada Desain
Honda
Terdapat varian livery motoGP mendongkrak tampilan racingnya
Terdapat varian double disc brake mendongkrak tampilan lebih keren
Yamaha
Desain sangat serius untuk keperluan balap, terbukti dengan menjadi motor injeksi pertama yang menjuarai indoprix double winner di 2013 lewat Sigit PD
Desain dual tone, yang sangat segar dan keren
Perbedaan Performa Mesin
Kedua motor ini sudah mendapatkan perubahan yang bisa MD bilang lompatan teknologi dari generasi sebelumnya, Honda blade yang sebelumnya bermesin 110cc, sekarang telah loncat menggunakan mesin 125 cc dan mesin ini juga common parts dengan saudaranya Supra FI, selain itu teknologi karburator ditinggalkan dan memasuki era baru teknologi injeksi PGM-FI step 4, mesin baru ini diklaim memiliki performa tinggi tapi irit bahan bakar lebih irit sampai 36% dari model sebelumnya, hal yang sama yang diklaim Jupiter Z1, sayang tidak ada data lengkap soal rancang bangun mesin Blade ini, hanya saja dari spesifikasi di web honda memang sangat mirip dengan Supra X FI, daya maksimum mencapai 10,1 ps di 8000 rpm dan torsi 9,30 nm/4000 rpm, masih dibawah Jupiter Z1 yang mencapai 10,6 10,06 ps di 7500rpm dan torsi 9,9 nm di 6500 rpm, diatas kertas Jupiter Z lebih memiliki torsi yang lebih, sedangkan power lebih tinggi blade walau sangat tipis!
Untuk Jupiter Z1 Fokus utama Yamaha adalah pada Power, bagaimana menyetting agar Jupiter Z1 memiliki Power yang maksimal, pertama lewat Suply pemasukan baik udara maupun bensin yang akan dicampur pada ruang bakar, Pengantar/converter dari Power, Sistem Transmisinya, dan yang terakhir adalah sistem Fuel Injectionnya yang sudah menggunakan 33 Pin ECU menjadi salah satu Sistem FI yang tercanggih, Selanjutnya adalah mengoptimalkan bagian kepala cylinder yang merupakan bagian penting dari mesin, sudut kemiringan valve diatur kembali agar mendapatkan hasil pembakaran yang optimal, lalu diameter valve yang dibuat lebih besar, agar lebih maksimal, lalu tentu saja sudah menggunakan Roller rocker arm.Selanjutnya adalah pada bagian pengantar/konverter yang dirancang lebih kuat dan bertenaga, menggunakan teknologi Forged piston, sudah tidak perlu dijelaskan deh kekuatan teknologi ini :mrgreen: menggunakan Ring piston yang lebih ringan, dan juga sudah disematkannya teknologi YZ Crank teknologi inilah yang memungkinkan motor Jupiter Z1 walaupun bertipe overstroke tapi memiliki Power dan Torsi yang sangat besar!
Kelebihan Pada Performa Mesin New Honda Blade 125 dan New Yamaha Jupiter Z1
Honda
PGMI-Fi step 4 irit dan ramah lingkungan, sudah euro 3
Mesin baru 125 cc, lebih bertenaga
Yamaha
Forged piston, piston tempa ringan dan kuat
Yz Crank, power dan torsi menjadi sangat besar
sistem injeksi dengan 33 pin ECU
Low friction technology (mengurangi friksi sehingga lebih hemat bahan bakar dan tenaga lebih besar)
Perbedaan Pada Fitur Fungsional
Untuk fitur fungsional Honda memang sangat concern disini, tangki yang lebih besar 4 liter menjadi unggulan dari model sebelumnya, selain itu tangki BBM juga dilengkapi fuel cap holder (tempat tutup tangki sementara selama proses pengisian bahan bakar) selain itu kapasitas bagasi meningkat hingga 7,3 liter, selain itu pada blog mesin telah dilengkapi dengan pelindung panas yang menyatu. berbeda dengan jupiter Z1 yang kurang concern pada fitur fungsional seperti ini.
Perbedaan Harga New Honda Blade 125 dan New Yamaha Jupiter Z1
Untuk Jupiter Z1 ada dua varian Street dan Sporty, sedangkan New Honda blade ada 3 varian, berikut perbedaan harganya
New Yamaha Jupiter Z1
Rp. 14.550.000 Jupiter Z1 Velg Jari-jari
Rp. 15. 250.000 Jupiter Z1 Velg racing
New Honda Blade 125 fi
Rp. 15.350.000 Blade Fi standart
Rp. 15.850.000 Blade FI double cakram depan belakang
Rp. 16.050.000 Blade FI double cakram depan belakang livery racing motoGP
Tampak dari harga kalo blade FI lebih mahal, tapi memiliki varian yang lebih lengkap, Yamaha tidak selengkap Blade, sepertinya Yamaha memberikan keleluaasaan bagi biker untuk memodif sendiri hehehehe.
Oke Sob, itu tadi kupas tuntas tentang new honda blade 125 dan new yamaha jupiter Z1, dapat dilihat memang jika Jupiter Z1 memang didesain khusus untuk balap, dan racing, sedangkan Blade didesain dengan pernak-pernik racing yang lengkap, dan fitur fungsional yang lengkap, nantikan compare selanjutnya, karena MD blog belum test ride Blade FI, jadi belum bisa membandingkan secara handling, dan impresi berkendara.
Harga Motor Honda Bulan Juli 2014
Harga Motor Honda Juli 2014 - Bulan Juli telah datang, yuk kita tengok daftar harga motor honda di bulan Juli 2014 ini. Ada beberapa yang berubah ada yang naik ada juga yang turun tentunya. Persaingan semakin ketat, terutama persaingan antara 2 pabrikan papan atas di Indonesia yaitu Yamaha dan Honda. Berbagai penawaran menarik biasa mereka lakukan selain tentunya inovasi inovasi baru. Harga motor honda di bulan Juli 2014 ini berlaku untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya. Untuk wilayah lain di Indonesia tentunya menyesuaikan.
Harga motor honda di luar pulau Jawa tentu berbeda dengan di Jakarta, banyak faktor yang mempengaruhi, transportasi, pajak, dan unsur unsur kemahalan suatu daerah. Harga motor di maluku, papua, kalimantan, balikpapan, pontianak, sumatera, palembang, medan atau sulawesi sangat tergantung beberapa faktor tesebut, terutama adalah ongkos transportasi.
Industri otomotif di Indonesia terus berkembang menjadi industri produktif, dengan banyaknya vendor otomotif yang tak ada henti-hentinya merilis motor terbaru setiap tahunnya. Honda merupakan salah satunya, perusahaan asal Jepang tersebut memang menguasai industri motor di Indonesia.
Walaupun persaingan industri motor terbilang sangat sengit, namun Honda masih bisa berinovasi dan tetap menjadi yang terdepan dalam industri ini. Harga moto Honda yang murah, menjadi alasan banyak orang membeli motor tersebut, terlebih Honda sudah dkenal akan kualitas produk-produknya, yang tak kalah dari Yamaha maupun Kawasaki.
Beragam tipe motor Honda yang sudah beredar di Indonesia, hampir semuanya laris manis dibeli masyarakat. Beragan tipe motor baik bebek, Sport, maupun matic, semuanya mendapat respon yang sangat baik. Untuk kelas bebek, bahkan Honda yang memimpin di Industri ini, dengan mewakilkan Honda Supra X 125 sebagai motor bebek terlaris dan terbaik di Indonesia.
Tak hanya motor bebek, untuk kelas motor Matic perusahaan asal Jepang tersebut juga memiliki Honda Beat dan Honda Varion, yang siap bersaing dengan vendor lain seperti Yamaha Mio dan Suzuki Nex. Bermodalkan teknologi terbaru saat ini, tentu bukan hal yang sulit bagi Honda untuk menguasi kelas motor matic di Indonesia.
Bagi anda yang tertarik membeli motor matic, motor bebek, ataupun motor Sport yang dimiliki Honda, anda bisa menyimak Daftar Harga Motor Honda yang sudah kami rangkum dibawah ini.
Beragam tipe diatas tentu sudah memiliki teknologi terbaru yang dilengkapi dengan beragam fitur dan kecanggihan yang berbeda-beda. Dengan banyaknya tipe tentu anda tak perlu bingung-bingung memilih motor mana yang anda sukai, dan bisa anda sesuaikan dengan budget yang anda miliki.
Sebagai catatan, harga motor Honda diatas bisa berubah sewaktu-waktu dan harga tersebut merupakan harga OTR Jakarta, jadi apabila di daerah anda ada perbedaan harga tentu menjadi hal yang sangat wajar.
Harga motor honda di luar pulau Jawa tentu berbeda dengan di Jakarta, banyak faktor yang mempengaruhi, transportasi, pajak, dan unsur unsur kemahalan suatu daerah. Harga motor di maluku, papua, kalimantan, balikpapan, pontianak, sumatera, palembang, medan atau sulawesi sangat tergantung beberapa faktor tesebut, terutama adalah ongkos transportasi.
Industri otomotif di Indonesia terus berkembang menjadi industri produktif, dengan banyaknya vendor otomotif yang tak ada henti-hentinya merilis motor terbaru setiap tahunnya. Honda merupakan salah satunya, perusahaan asal Jepang tersebut memang menguasai industri motor di Indonesia.
Walaupun persaingan industri motor terbilang sangat sengit, namun Honda masih bisa berinovasi dan tetap menjadi yang terdepan dalam industri ini. Harga moto Honda yang murah, menjadi alasan banyak orang membeli motor tersebut, terlebih Honda sudah dkenal akan kualitas produk-produknya, yang tak kalah dari Yamaha maupun Kawasaki.
Beragam tipe motor Honda yang sudah beredar di Indonesia, hampir semuanya laris manis dibeli masyarakat. Beragan tipe motor baik bebek, Sport, maupun matic, semuanya mendapat respon yang sangat baik. Untuk kelas bebek, bahkan Honda yang memimpin di Industri ini, dengan mewakilkan Honda Supra X 125 sebagai motor bebek terlaris dan terbaik di Indonesia.
Tak hanya motor bebek, untuk kelas motor Matic perusahaan asal Jepang tersebut juga memiliki Honda Beat dan Honda Varion, yang siap bersaing dengan vendor lain seperti Yamaha Mio dan Suzuki Nex. Bermodalkan teknologi terbaru saat ini, tentu bukan hal yang sulit bagi Honda untuk menguasi kelas motor matic di Indonesia.
Bagi anda yang tertarik membeli motor matic, motor bebek, ataupun motor Sport yang dimiliki Honda, anda bisa menyimak Daftar Harga Motor Honda yang sudah kami rangkum dibawah ini.
Daftar Harga Motor Honda Bulan Juli 2014
Harga Motor Honda Tipe Bebek
- Harga Honda Absolute Revo CW : Rp. 13.225.000
- Harga Honda Absolute Revo STD : Rp. 12.450.000
- Harga Honda Blade CW : Rp. 14.650.000
- Harga Honda Blade R : Rp. 14.950.000
- Harga Honda Blade Repsol : Rp. 15.125.000
- Harga Honda Blade S : Rp. 14.600.000
- Harga Honda New Revo FI CW : Rp. 14.100.000
- Harga Honda New Revo FI FIT : Rp. 12.700.000
- Harga Honda New Revo FI STD : Rp. 13.250.000
- Harga Honda Revo FIT : Rp. 11.900.000
- Harga Honda Revo SW : Rp. 12.450.000
- Harga Honda Revo Techno AT : Rp. 16.000.000
- Harga Honda Supra X 125 CW : Rp. 16.150.000
- Harga Honda Supra X 125 FI CW : Rp. 16.400.000
- Harga Honda Supra X 125 FI STD : Rp. 15.350.000
- Harga Honda Supra X 125 Helm-In PGM-FI : Rp. 16.800.000
- Supra X 125 Spoke : Rp. 15.100.000
- Supra X 125 STD : Rp. 15.100.000
Harga Motor Honda Tipe Matic
- Harga Honda Beat FI CBS : Rp. 14.600.000
- Harga Honda Beat FI CW : Rp. 13.750.000
- Harga Honda Beat FI STD : Rp. 12.700.000
- Harga Honda Vario CW : Rp. 15.050.000
- Harga Honda Vario Techno 125 CBS ISS : Rp. 17.200.000
- Harga Honda Vario Techno 125 PGM-FI : Rp. 15.550.000
- Harga Honda Vario Techno 125 PGM-FI CBS : Rp. 16.450.000
- Harga Honda Vario Techno 125 STD : Rp. 15.900.000
- Harga Honda Vario Techno NCBS : Rp. 15.400.000
- Harga Honda Scoopy FI : Rp. 14.800.000
- Harga Honda Spacy Helm-In PGM-FI : Rp. 13.650.000
- Harga Honda Spacy Helm-In SW : Rp. 11.900.000
- Harga Honda Spacy STD : Rp. 11.940.000
- Harga Honda Vario Techno Non CBS : Rp. 15.550.000
- Harga Honda PCX : Rp. 36.800.000
Harga Motor Honda Tipe Sport
- Harga Honda CB150R StreetFire : Rp. 23.425.000
- Harga Honda CBR 150 R : Rp. 41.750.000
- Harga Honda CBR 150 R Repsol : Rp. 42.500.000
- Harga Honda CBR 250 R ABS : Rp. 56.700.000
- Harga Honda CBR 250 R ABS Repsol : Rp. 57.950.000
- Harga Honda CBR 250 R STD Repsol : Rp. 49.950.000
- Harga Honda CBR 250 R STD RWB & Merah : Rp. 48.950.000
- Harga Honda City Sport 1 17.300.000
- Harga Honda CS One : Rp. 17.600.000
- Harga Honda New Mega Pro CW : Rp. 20.100.000
- Harga Honda New Mega Pro FI : Rp. 20.450.000
- Harga Honda New Mega Pro Std : Rp. 18.900.000
- Harga Honda Verza 150 CW : Rp. 18.140.000
- Harga Honda Verza 150 SW : Rp. 17.050.000
- Harga Honda Tiger : Rp. 25.850.000
Beragam tipe diatas tentu sudah memiliki teknologi terbaru yang dilengkapi dengan beragam fitur dan kecanggihan yang berbeda-beda. Dengan banyaknya tipe tentu anda tak perlu bingung-bingung memilih motor mana yang anda sukai, dan bisa anda sesuaikan dengan budget yang anda miliki.
Sebagai catatan, harga motor Honda diatas bisa berubah sewaktu-waktu dan harga tersebut merupakan harga OTR Jakarta, jadi apabila di daerah anda ada perbedaan harga tentu menjadi hal yang sangat wajar.
Pilihan Warna Honda Vario Techno 125 CBS ISS
New Honda Vario Techno 125 CBS ISS merupakan varian dari keluarga Skutik Honda Vario series yang telah dilengkapi dengan teknologi idling stop system (ISS) dimana teknologi ini akan membuat motor lebih irit 7 % dalam konsumsi bahan bakarnya dari versi sebelumnya, Teknologi ISS ini sebelumnya hanya disematkan pada Honda PCX 150. Teknologi Idling Stop System (ISS) merupakan fitur teknologi yang dirancang untuk mengurangi Emisi dan konsumsi bakar pada saat kondisi diam, Teknologi ISS ini akan secara otomatis mematikan mesin dan akan kembali menghidupkan mesin hanya dengan sedikit memutar tuas gas. Dengan fitur teknologi ISS ini maka pada saat motor dalam kondisi aktif berhenti selama 3 detik maka mesin secara otomotis akan mati dan mesin akan menyala otomatis saat tuas gas diputar sehingga hal ini akan membuat konsumsi bahan bakarnya akan lebih efisien dan lebih irit.
Menurut President Direktur PT Astra Honda Motor, Yusuke Hori, penggunaan Teknologi ISS ini akan membuat New Vario Techno 125 CBS ISS dapat menempuh jarak 58,1/liter yang menggunakan perhitungan metode ECE R40 yang merupakan perhitungan standar dari United Nations Economic Commission for Europe.
Untuk desain Tampilan Honda Vario Techno 125 CBS ISS tidak jauh beda dengan Honda Vario 125 CBS, yang membedakan adalah saklar on/off pada Vario Techno 125 CBS ISS yang berada disebelah kanan setang, lampu yang berwarna hijau yang berlambang pada panel mater ketika aktif serta penambahan stiker bodi samping yang bertuliskan Idling Stop. Untuk spesifikasi mesin Honda Vario Techno 125 CBS ISS mengusung teknologi system bahan bakar injeksi Honda PGM-FI dan juga teknologi Enhanced Smart Power (ESP) engine.
Honda Vario Techno 125 CBS ISS hadir dengan 5 pilihan warna:
• Bionic Red
• Futura Brown
• Nitro Blue
• Razor White
• Vigor Black
Sementara untuk harga Honda Vario Techno 125 CBS ISS dibanderol Rp 16.800.000,-. Harga tersebut dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan terlebih dahulu. Baca juga Harga dan Spesifikasi Honda CB150R Street Fire dan Spesifikasi dan Harga All New Honda BeAT FI
Panjang X lebar X tinggi : 1.918 x 689 x 1.103 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.281 mm
Jarak terendah ke tanah : 128 mm
Berat kosong : 112 kg
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 5,5 liter
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC
Diameter x langkah : 52,4 x 57,9 mm
Volume langkah : 124,8 cc
Perbandingan Kompresi : 11,0 : 1
Daya Maksimum : 11.3 PS / 8.500 rpm
Torsi Maksimum : 1.1 kgf.m / 5.000 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 0,8 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Gigi Transmsi : Otomatis, V-Matic
Starter : Pedal dan Elektrik
Aki : 12 V – 5 A.h (tipe MF)
Busi : ND U22EPR-9, NGK CPR7EA-9
Sistem Pengapian : Full Transisterize, Baterai
Demikian beberapa pilihan warna Honda Vario Techno 125 CBS ISS, somoga dapat membantu sobat dalam menentukan pilihan motor yang pas dengan selera sobat semua.
Menurut President Direktur PT Astra Honda Motor, Yusuke Hori, penggunaan Teknologi ISS ini akan membuat New Vario Techno 125 CBS ISS dapat menempuh jarak 58,1/liter yang menggunakan perhitungan metode ECE R40 yang merupakan perhitungan standar dari United Nations Economic Commission for Europe.
Untuk desain Tampilan Honda Vario Techno 125 CBS ISS tidak jauh beda dengan Honda Vario 125 CBS, yang membedakan adalah saklar on/off pada Vario Techno 125 CBS ISS yang berada disebelah kanan setang, lampu yang berwarna hijau yang berlambang pada panel mater ketika aktif serta penambahan stiker bodi samping yang bertuliskan Idling Stop. Untuk spesifikasi mesin Honda Vario Techno 125 CBS ISS mengusung teknologi system bahan bakar injeksi Honda PGM-FI dan juga teknologi Enhanced Smart Power (ESP) engine.
Pilihan Warna Honda Vario Techno 125 CBS ISS
Honda Vario Techno 125 CBS ISS hadir dengan 5 pilihan warna:
• Bionic Red
• Futura Brown
• Nitro Blue
• Razor White
• Vigor Black
Sementara untuk harga Honda Vario Techno 125 CBS ISS dibanderol Rp 16.800.000,-. Harga tersebut dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan terlebih dahulu. Baca juga Harga dan Spesifikasi Honda CB150R Street Fire dan Spesifikasi dan Harga All New Honda BeAT FI
Spesifikasi Honda Vario 125 CBS Idling Stop :
Panjang X lebar X tinggi : 1.918 x 689 x 1.103 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.281 mm
Jarak terendah ke tanah : 128 mm
Berat kosong : 112 kg
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 5,5 liter
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC
Diameter x langkah : 52,4 x 57,9 mm
Volume langkah : 124,8 cc
Perbandingan Kompresi : 11,0 : 1
Daya Maksimum : 11.3 PS / 8.500 rpm
Torsi Maksimum : 1.1 kgf.m / 5.000 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 0,8 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Gigi Transmsi : Otomatis, V-Matic
Starter : Pedal dan Elektrik
Aki : 12 V – 5 A.h (tipe MF)
Busi : ND U22EPR-9, NGK CPR7EA-9
Sistem Pengapian : Full Transisterize, Baterai
Demikian beberapa pilihan warna Honda Vario Techno 125 CBS ISS, somoga dapat membantu sobat dalam menentukan pilihan motor yang pas dengan selera sobat semua.
Siapa Paling Irit Suzuki Letz, Mio J dan Honda Beat
Walau sudah bukan termasuk produk anyar, referensi komsumsi BBM skutik yang berada dipasaran tetap menarik untuk dikupas. Contohnya Suzuki Lets….Honda Beat FI dan Mio J berikut ini. Ketiganya bisa dibilang identik dari sisi spek….banderol serta segmentasi. Mendapatkan kiriman hasil uji tes ketiganya….IMHO cukup menarik untuk dishare mengingat uji produk dilakukan secara profesional dengan melibatkan alat ukur komprehensif serta aplikasi Garmin….
Disaksikan masing-masing perwakilan pabrikan, sang jaran wesi dites dengan asupan bensin Premium. Secara presisi dihitung dan dicatat jarak tempuh. Tahap awal….motor dipakai normal dengan terlebih dahulu mengandalkan odometer bawaan pabrikan. Uniknya….dalam pengetesan Let’s termasuk motor yang mempunyai jarak tempuh paling banyak yakni 2869,7km disusul Beat FI 533,4km sedang MioJ paling fresh yakni 3,2km. Seluruh produk dipakai berkendara normal…muter-muter melewati berbagai handicap. Melahap jarak tempuh Let’s 59,6km…..Beat 57,1km dan MioJ 59km, testing distop. Menggunakan gelas ukur, kalkulasi mulai dilakukan. Hasilnya??….
Suzuki Let’s paling irit yakni 52,01 km untuk seliter Premium….dibuntuti MioJ kedua dengan hasil 51,53 km dan Beat FI ketiga yakni 48,19 km. Tidak puas sampai disitu….pengujian kini mengandalkan gadget Garmin Mapsource V6.16.3. Seluruh jaran wesi dipatok melaju pada jarak tempuh 57km on Garmin. Berbagai kondisi jalan dilalui. Dirasa cukup….kalkulasi final dilakukan. Mengandalkan aplikasi GPS Garmin….hasilnya posisi MioJ unggul tipis melawan Let’s yakni 49,78 km…disusul skutik Suzuki di angka 49,74km dan membuntuti dibelakangnya Beat FI lewat raihan 48,10 km. Hhhmmm….nggak nyangka skutik Suzuki lumayan irit euy!
Last..…testing menunjukkan bahwa tiap produk hanya beda sedikit soal komsumsi BBM. Tidak terjadi gap signifikan antar masing-masing kuda besi. Kemudian gen Mio karbu yang boros…..Yamaha jelas memperbaikinya digen MioJ FI. Data terlampir adalah bukti sahih tak terbantahkan. Sedang Beat FI….skutik ini cukup konsisten main diangka 48-49km perliter Premium. Performa jempolan mengingat seluruh produk dicekokin bensin oktan 88. Namun yang mengejutkan adalah Suzuki Let’s brosis. Statusnya sebagai pemegang kue terkecil market share nasional…tidak mampu mengebiri keampuhannya dalam hal efisiensi bahan bakar. Berikut data rekam hasil tes ketiga produk skutik tanah air. Nah…sudah dapat gambarankan bro konsumsi BBM ketiganya?
Disaksikan masing-masing perwakilan pabrikan, sang jaran wesi dites dengan asupan bensin Premium. Secara presisi dihitung dan dicatat jarak tempuh. Tahap awal….motor dipakai normal dengan terlebih dahulu mengandalkan odometer bawaan pabrikan. Uniknya….dalam pengetesan Let’s termasuk motor yang mempunyai jarak tempuh paling banyak yakni 2869,7km disusul Beat FI 533,4km sedang MioJ paling fresh yakni 3,2km. Seluruh produk dipakai berkendara normal…muter-muter melewati berbagai handicap. Melahap jarak tempuh Let’s 59,6km…..Beat 57,1km dan MioJ 59km, testing distop. Menggunakan gelas ukur, kalkulasi mulai dilakukan. Hasilnya??….
Suzuki Let’s paling irit yakni 52,01 km untuk seliter Premium….dibuntuti MioJ kedua dengan hasil 51,53 km dan Beat FI ketiga yakni 48,19 km. Tidak puas sampai disitu….pengujian kini mengandalkan gadget Garmin Mapsource V6.16.3. Seluruh jaran wesi dipatok melaju pada jarak tempuh 57km on Garmin. Berbagai kondisi jalan dilalui. Dirasa cukup….kalkulasi final dilakukan. Mengandalkan aplikasi GPS Garmin….hasilnya posisi MioJ unggul tipis melawan Let’s yakni 49,78 km…disusul skutik Suzuki di angka 49,74km dan membuntuti dibelakangnya Beat FI lewat raihan 48,10 km. Hhhmmm….nggak nyangka skutik Suzuki lumayan irit euy!
Last..…testing menunjukkan bahwa tiap produk hanya beda sedikit soal komsumsi BBM. Tidak terjadi gap signifikan antar masing-masing kuda besi. Kemudian gen Mio karbu yang boros…..Yamaha jelas memperbaikinya digen MioJ FI. Data terlampir adalah bukti sahih tak terbantahkan. Sedang Beat FI….skutik ini cukup konsisten main diangka 48-49km perliter Premium. Performa jempolan mengingat seluruh produk dicekokin bensin oktan 88. Namun yang mengejutkan adalah Suzuki Let’s brosis. Statusnya sebagai pemegang kue terkecil market share nasional…tidak mampu mengebiri keampuhannya dalam hal efisiensi bahan bakar. Berikut data rekam hasil tes ketiga produk skutik tanah air. Nah…sudah dapat gambarankan bro konsumsi BBM ketiganya?
Perbedaan Scoopy, Yamaha Fino dan Suzuki Letz
Perbedaan dan persamaan honda scoopy, yamaha fino dan suzuki letz akan kita bahas di sini. Yang jelas kalau persamaannya adalah sama sama motor scooter yang cocok buat para ibu ibu dan cewek. Dan ke-3nya sama sama matik. Scoopy lebih lahir duluan kemudian karena liat dia sukses kemudia di susul yang lain, barang kali begitu ya.
Sebelum berbicara lebih jauh tentang perbedaan dan persamaan antara scoopy, fino dan letz, ada baiknya kita liat speknya lebih detail dulu ya.
Dimensi (P x L x T) 1.844 x 699 x 1.070 mm
Jarak sumbu Roda 1.240 mm
Jarak terendah ke tanah 150 mm
Berat kosong 94 kg
Rangka
Rangka Tulang punggung
Suspensi depan Teleskopik
Suspensi belakang Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran Ban depan 80/90-14M/C 40P
Ukuran Ban Belakang 80/90-14M/C 40P
Rem depan Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem belakang Tromol
Mesin
Tipe mesin 4 Langkah SOHC
Sistem pendinginan Pendinginan udara dengan kipas
Diameter x langkah 50 x 55 mm
Volume langkah 108 cc
Perbandingan kompresi 9.2 : 1
Daya maksimum 6,27 kW (8.52 PS) / 8.000 rpm
Torsi maksimum 8,68 N.m (0.89 kgf.m) / 6.500 rpm
Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Starter Electric starter & kick starter
Busi ND U24EPR9, NGK CPR8EA-9
Kapasitas
Kapasitas tangki bahan bakar 3,5 liter
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,7 liter pada penggantian periodik
Transmisi Otomatis, V-Matic
Kelistrikan
Aki MF battery, 12 V – 3 A.h
Sistem pengapian DC – CDI, Battery
Karburator VK22x1
Lampu depan 12V 32W x 1
Lampu senja 12V 5W x 1
Mesin
Tipe mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC
Jumlah/Posisi silinder : Silinder Tunggal / Mendatar
Diameter x Langkah : 50,0 X 57,9 mm
Perbandingan kompresi : 9,30 : 1
Daya maksimum : 7,75 PS (5.7 kW) / 8.500 rpm
Torsi maksimum : 8,5 N.m / 5.000 rpm
Sistem starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem pelumasan : Basah
Kapasitas oli mesin : 0,85 liter / Perawatan Berkala : 0,74 liter
Sistem bahan bakar : (Fuel Injection System) YMJET-FI
Tipe kopling : Kering, Kopling Sentrifugal Otomatis
Tipe transmisi : V-belt Otomatis
Pola pengoperasian transmisi : Otomatis
Rangka
Tipe rangka : Pipa Baja (Underbone)
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Unit Swing, Suspensi Tunggal
Ban depan : 70/90-14M/C 34P
Ban belakang : 80/90-14M/C 46P
Rem depan : Cakram
Rem belakang : Tromol
Dimensi
P X L X T (mm) : 1.870 X 700 X 1.066
Jarak sumbu roda : 1.260 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Tinggi tempat duduk : 745 mm
Berat isi : 95 kg
Kapasitas tangki bensin : 4,8 liter
Yang pertama akan kita bahas perbedaan desain. Soal desain semuanya menyusung konsep Retro, dapat dilihat dengan garis desainnya yang serba bulat, untuk Mio Fino bagian muka mendapatkan penyegaran yang cukup keren, bentuk desain lampu yang menonjol ke depan, dan lampu sein yang berada menyatu dengan body, selain itu bentuk spionnya berbentuk seperti sepeda-sepeda antic, menambah aura klasiknya, dan yang unik juga desain speedometer yang terpisah besar dan kecil, terlihat lebih keren menurut saya. Untuk Scoopy terlihat dinamis dengan bentuk yang serba membulat, lampu sein yang menampilkan kesan sporty juga pilihan warna yang diberikan mampu memberikan kesann retro modern yang kuat, untuk lets pun hampir sama, bentuk buntutnya juga keren terinspirasi dengan hayabusa, sayang bentuk mukanya kurang menarik dibandingkan competitor. Tapi terlepas dari apapun itu masalah desain kembali ke selera masing-masing.
Soal harga ketiganya memiliki harga yang tidak terpaut jauh dengan yang termurah Suzuki Lets dibandrol 13,95 untuk type sporty dan juga 14,1 untuk type premium, Mio FIno FI juga memiliki type sporty maupun premium, yang dibandrol sama yaitu 14,25 juta, sedangkan yang paling mahal ada Honda Scoopy sporty dan stylish yang dijual seharga 14,5 juta, semuanya OTR Jakarta ya. Kalau di kota lain ya beda beda dikit lah ya, kecuali kalau di papua sana, barang kali jauh lebih mahal.
Selain itu Injeksi memakai system yang sama close loop dan sudah disematkan O2 sensor, ketiganya juga sudah dilengkapi mesin yang memiliki teknologi low friction, minim gesekan, dan roller rocker arm.
Konsumsi BBM ketiganya tidak berbeda jauh, hal ini karena ketiganya sudah memiliki system pambakaran yang sama yaitu system Injeksi, menurut majalah Otomotif edisi 42:XXIII dengan menggunakan bensin Ron 92 Fino Fi mencatatkan diri sebagai yang teriirit 43km/liter, dan Scoopy FI 42,7 Km/lt dan Lets 40 km/lt.
Mio Fino berbeda dengan pendahulunya yang minim fitur, untuk type FI ini memiliki fitur yang sangat lengkap, diantaranya smart lock system, smart side stand, kontak berpengaman magnet sekaligus pembuka jos, bagasi 4 liter, tangki bensin 4,8 liter, dan juga bobot 95kg, bobot dibawah 100 ini membuat motor matic jadi semakin mudah dikendarai, selain itu teknologi MotoGP tersemat di bagian mesinnya Diasil cylinder dan Forged piston.
Untuk scoopy fitur safetynya masih standart PBL, SSS, kontak magnet, pembuka jok dan juga dilengkapi dng tombol mirip dengan punya Vario 125, bagasi yang paling besar 15,4 liter, tangki bensin 3,7 liter. Dan tentu saja yang paling menarik adalah pemakaian lampu proyektor, bobotnya paling besar diantara produk sekelasnya 96KG.
Untuk lets dilengkapi system pengaman magnet, tapi sayang pembuka joknya tidak menjadi satu dengan kunci depan, jadi harus sedikit repot untuk mebuka jok, bagasi lets juga terbilang paling kecil hanya sekitar 5,4 liter, dan juga kapasitas tangki bbm yang paling kecil hanya sekitar 3,5 liter, sehingga bobotnya menjadi sangat ringan hanya 90Kg.
Kan hampir sama saja, tinggal selera masing masing mau pilih yang mana. Ada yang lebih cocok dengan yamaha ada yang honda ada yg lebih sregs dengan suzuki. Perbedaannya sangat tipis kecuali nama. Dan persamaannya juga banyak.
Sebelum berbicara lebih jauh tentang perbedaan dan persamaan antara scoopy, fino dan letz, ada baiknya kita liat speknya lebih detail dulu ya.
Spesifikasi Motor Honda Scoopy
DimensiDimensi (P x L x T) 1.844 x 699 x 1.070 mm
Jarak sumbu Roda 1.240 mm
Jarak terendah ke tanah 150 mm
Berat kosong 94 kg
Rangka
Rangka Tulang punggung
Suspensi depan Teleskopik
Suspensi belakang Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran Ban depan 80/90-14M/C 40P
Ukuran Ban Belakang 80/90-14M/C 40P
Rem depan Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem belakang Tromol
Mesin
Tipe mesin 4 Langkah SOHC
Sistem pendinginan Pendinginan udara dengan kipas
Diameter x langkah 50 x 55 mm
Volume langkah 108 cc
Perbandingan kompresi 9.2 : 1
Daya maksimum 6,27 kW (8.52 PS) / 8.000 rpm
Torsi maksimum 8,68 N.m (0.89 kgf.m) / 6.500 rpm
Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Starter Electric starter & kick starter
Busi ND U24EPR9, NGK CPR8EA-9
Kapasitas
Kapasitas tangki bahan bakar 3,5 liter
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,7 liter pada penggantian periodik
Transmisi Otomatis, V-Matic
Kelistrikan
Aki MF battery, 12 V – 3 A.h
Sistem pengapian DC – CDI, Battery
Karburator VK22x1
Lampu depan 12V 32W x 1
Lampu senja 12V 5W x 1
Spesifikasi Yamaha Fino
Mesin
Tipe mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC
Jumlah/Posisi silinder : Silinder Tunggal / Mendatar
Diameter x Langkah : 50,0 X 57,9 mm
Perbandingan kompresi : 9,30 : 1
Daya maksimum : 7,75 PS (5.7 kW) / 8.500 rpm
Torsi maksimum : 8,5 N.m / 5.000 rpm
Sistem starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem pelumasan : Basah
Kapasitas oli mesin : 0,85 liter / Perawatan Berkala : 0,74 liter
Sistem bahan bakar : (Fuel Injection System) YMJET-FI
Tipe kopling : Kering, Kopling Sentrifugal Otomatis
Tipe transmisi : V-belt Otomatis
Pola pengoperasian transmisi : Otomatis
Rangka
Tipe rangka : Pipa Baja (Underbone)
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Unit Swing, Suspensi Tunggal
Ban depan : 70/90-14M/C 34P
Ban belakang : 80/90-14M/C 46P
Rem depan : Cakram
Rem belakang : Tromol
Dimensi
P X L X T (mm) : 1.870 X 700 X 1.066
Jarak sumbu roda : 1.260 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Tinggi tempat duduk : 745 mm
Berat isi : 95 kg
Kapasitas tangki bensin : 4,8 liter
Perbedaan Desain
Yang pertama akan kita bahas perbedaan desain. Soal desain semuanya menyusung konsep Retro, dapat dilihat dengan garis desainnya yang serba bulat, untuk Mio Fino bagian muka mendapatkan penyegaran yang cukup keren, bentuk desain lampu yang menonjol ke depan, dan lampu sein yang berada menyatu dengan body, selain itu bentuk spionnya berbentuk seperti sepeda-sepeda antic, menambah aura klasiknya, dan yang unik juga desain speedometer yang terpisah besar dan kecil, terlihat lebih keren menurut saya. Untuk Scoopy terlihat dinamis dengan bentuk yang serba membulat, lampu sein yang menampilkan kesan sporty juga pilihan warna yang diberikan mampu memberikan kesann retro modern yang kuat, untuk lets pun hampir sama, bentuk buntutnya juga keren terinspirasi dengan hayabusa, sayang bentuk mukanya kurang menarik dibandingkan competitor. Tapi terlepas dari apapun itu masalah desain kembali ke selera masing-masing.
Perbedaan Harga
Soal harga ketiganya memiliki harga yang tidak terpaut jauh dengan yang termurah Suzuki Lets dibandrol 13,95 untuk type sporty dan juga 14,1 untuk type premium, Mio FIno FI juga memiliki type sporty maupun premium, yang dibandrol sama yaitu 14,25 juta, sedangkan yang paling mahal ada Honda Scoopy sporty dan stylish yang dijual seharga 14,5 juta, semuanya OTR Jakarta ya. Kalau di kota lain ya beda beda dikit lah ya, kecuali kalau di papua sana, barang kali jauh lebih mahal.
Perbedaan Performa&Mesin
Karena MD blog belum memiliki kesempatan mencoba ketiga motor diatas jadi MD blog hanya akan membahasnya sebatas data hehehe. Diatas kertas memang semuanya beda tipis, Fino FI punya tenaga 7,67 dk/8500 rpm dan torsi 8,5 Nm/5000 rpm, scoopy FI 8,44 dk/8000 rpm dan torsi 8,68 Nm/6500 rpm, sedangkan Lets memiliki tenaga yang paling powerfull 9,3 dk/8000 rpm dan torsi 8,7Nm/6000rpm.Selain itu Injeksi memakai system yang sama close loop dan sudah disematkan O2 sensor, ketiganya juga sudah dilengkapi mesin yang memiliki teknologi low friction, minim gesekan, dan roller rocker arm.
Konsumsi BBM ketiganya tidak berbeda jauh, hal ini karena ketiganya sudah memiliki system pambakaran yang sama yaitu system Injeksi, menurut majalah Otomotif edisi 42:XXIII dengan menggunakan bensin Ron 92 Fino Fi mencatatkan diri sebagai yang teriirit 43km/liter, dan Scoopy FI 42,7 Km/lt dan Lets 40 km/lt.
Perbedaan Fitur dan Teknologi
Di era kompetisi ini cukup menguntungkan bagi para konsumen karena ATPM berlomba-lomba memberikan berbagai macam fitur, banjir fitur menjadi senjata untuk memikat konsumen.Mio Fino berbeda dengan pendahulunya yang minim fitur, untuk type FI ini memiliki fitur yang sangat lengkap, diantaranya smart lock system, smart side stand, kontak berpengaman magnet sekaligus pembuka jos, bagasi 4 liter, tangki bensin 4,8 liter, dan juga bobot 95kg, bobot dibawah 100 ini membuat motor matic jadi semakin mudah dikendarai, selain itu teknologi MotoGP tersemat di bagian mesinnya Diasil cylinder dan Forged piston.
Untuk scoopy fitur safetynya masih standart PBL, SSS, kontak magnet, pembuka jok dan juga dilengkapi dng tombol mirip dengan punya Vario 125, bagasi yang paling besar 15,4 liter, tangki bensin 3,7 liter. Dan tentu saja yang paling menarik adalah pemakaian lampu proyektor, bobotnya paling besar diantara produk sekelasnya 96KG.
Untuk lets dilengkapi system pengaman magnet, tapi sayang pembuka joknya tidak menjadi satu dengan kunci depan, jadi harus sedikit repot untuk mebuka jok, bagasi lets juga terbilang paling kecil hanya sekitar 5,4 liter, dan juga kapasitas tangki bbm yang paling kecil hanya sekitar 3,5 liter, sehingga bobotnya menjadi sangat ringan hanya 90Kg.
Kan hampir sama saja, tinggal selera masing masing mau pilih yang mana. Ada yang lebih cocok dengan yamaha ada yang honda ada yg lebih sregs dengan suzuki. Perbedaannya sangat tipis kecuali nama. Dan persamaannya juga banyak.
Perbedaan Honda Scoopy Fi dan Yamaha Fino Fi
Perbedaan atau persamaan honda scoopy fi dan Yamaha Fino fi sepertinya suatu hal yang menarik untuk di cermati. Secara ke-2 motor ini mempunyai pangsa pasar yang sama karena mempunya bentuk dan ukuran yang sama dan tampilan yang tidak jauh berbeda. Untuk lebih mudahnya, maka lebih baik kita bahas satu per satu dari ke dua motor tersebut. Berukut sedikit ulasannya.
New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan hadir ke Indonesia akan hadir menyapa para pencinta motor matic pada 2014 mendatang, memang sebenarnya New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini telah duluan hadir di negeri singa duluan pada tahun 2013, namun itu tidak akan membuat para pencinta motor matic akan menunggu lebih lama lagi, karena 2014 tidak akan lama lagi.
Seperti namanya, New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan dilengkapi denga Teknologi Injeksi, New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 memiliki beberapa kelebihan salah satunya menggunakan diacyl cylinder.
Tampilan body New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan lebih menarik dari pada Yamaha Fino sebelumnya, New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 akan tampi lebih ramping, dan satu lagi perbedaan yang nampak pada New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 dibanding Yamaha Fino sebelumnya, pada bagian lampu depan New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan berbentuk seperti diamond, yang kalau sebelum berbentuk bulat.
New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan tampil juga dengan fitur yang diKlaim pertama untuk motor matic bermesin kecil Asean yaitu "answer-back". Fitur Answer-back yang dimiliki New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini merupakan sistem alarm yang akan menjadikan anak kuncinya sebagai remote kontrol multi fungsi. New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 juga akan menggunakan pelek yang akan memuat New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 lebih keren, yang mana New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan memakai casting wheels. Saluran udara New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini juga akan dipindahkan kebagian atas kotak CVT, hal ini akan berarti bahwa batang lebih luas, yang akan berdampak pada ukuran bagasi menjadi 7.2 Liter.
MESIN
Tipe mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC
Jumlah/Posisi silinder : Silinder Tunggal / Mendatar
Diameter x Langkah : 50,0 X 57,9 mm
Perbandingan kompresi : 9,30 : 1
Daya maksimum : 7,75 PS (5.7 kW) / 8.500 rpm
Torsi maksimum : 8,5 N.m / 5.000 rpm
Sistem starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem pelumasan : Basah
Kapasitas oli mesin : 0,85 liter / Perawatan Berkala : 0,74 liter
Sistem bahan bakar : (Fuel Injection System) YMJET-FI
Tipe kopling : Kering, Kopling Sentrifugal Otomatis
Tipe transmisi : V-belt Otomatis
Pola pengoperasian transmisi : Otomatis
DIMENSI
P X L X T (mm) : 1.870 X 700 X 1.066
Jarak sumbu roda : 1.260 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Tinggi tempat duduk : 745 mm
Berat isi : 95 kg
Kapasitas tangki bensin : 4,8 liter
RANGKA
Tipe rangka : Pipa Baja (Underbone)
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Unit Swing, Suspensi Tunggal
Ban depan : 70/90-14M/C 34P
Ban belakang : 80/90-14M/C 46P
Rem depan : Cakram
Rem belakang : Tromol
KELISTRIKAN
Sistem pengapian : TCI (Transistor Control Ignition)
Battery : GTZ4V / YTZ4V
Tipe busi : NGK/CR6HSA atau DENSO/U20FSR-U
Honda Scoopy
Honda Scoopy FI merupakan Scooter matic yang memiliki desain bulat atau kurva dengan nuansa Retro modern, Honda Scoopy FI hadir untuk memenuhi permintaan pasar motor injeksi yang semakin meningkat. Sejak dirilis pada bulan mei 2010 Honda Scoopy telah mengukuhkan diri sebagai raja skutik retro.
Honda Scoopy FI dilengkapi dengan fitur teknologi modern seperti penggunaan lampu depan dengan model projector yang diklaim sebagai skutik pertama yang menggunakan headlamp projector, dengan fitur teknologi ini pencahayaan motor semakin merata dan lebih jauh pada malam hari. Yang menjadi ciri khas dari Honda Scoopy FI adalah pemasangan lampu sein depan dan belakang yang menyatu dengan body, sebelumnya Honda Scoopy menggunakan lampu sein yang terpisah dengan body, dikarenakan rentan mengalami patah Honda mengubah model lampu sein dari Honda Scoopy yang menyatu dengan body
Honda Scoopy FI menggunakan tipe mesin 4 langkah, SOHC, kapasitas 108 cc dengan dukungan sistem bahan bakar PGM-FI milik Honda yang mampu menghasilkan daya maksimum 6.27 kW (8,52 PS) / 8.000 rpm dan torsi maksimum 8.68 N.m (0,89 kgf.m) / 6.500 rpm.
Pilihan Warna Honda Scoopy FI : Chic Cream, Cosmo Cream, Fancy Black, Metro Black, dan Vogue Red.
Jarak Sumbu Roda : 1.256 mm
Jarak terendah ke tanah : 140 mm
Berat kosong : 96 kg
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan sokbreker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 3,7 liter
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC
Diameter x langkah : 50 x 55 mm
Volume langkah : 108 cc
Perbandingan Kompresi : 9,2 : 1
Daya Maksimum : 6.27 kW (8,52 PS) / 8.000 rpm
Torsi Maksimum : 8.68 N.m (0,89 kgf.m) / 6.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 0,7 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Gigi Transmsi : Otomatis, V-Matic
Starter : Pedal & Elektrik
Aki : MF battery, 12 V – 3 Ah
Busi : NGK CPR9EA-9 DENSO U27EPR9
Sistem Pengapian : Full Transisterized, Baterai
Dimensi
Biar Bagaimanapun, setelah penampilan fisik yang bisa dinikmati oleh mata, maka impresi kedua adalah bagaimana Rasa Motor ini jika disemplak/ dinaiki/ dibawa riding. Nah untuk impesi ini dimensi lah yang pegang peranan. Dari Gambar penampang diatas . . . Boleh dibilang Scoopy FI ini di desain lebih lebar dibanding Scoopy Lama dan beat FI . .. Framenya 5 mm lebih lebar dibanding Scoopy Karbu. Dimensi dari Bahan Framenya sama, tebal sub framenya masih 2,5 cm.
Jarak antara kedua Sumbu roda Scoopy FI jauh lebih panjang dibanding Scoopy Karburator (1,6 cm). Scoopy FI lebih ‘membumi’ bila dibanding kan dengan Scoopy Karburator. Ground Clearancenya, walaupun lebih tinggi dari Beat FI lumayan lebih rendah dibanding Scoopy FI. Honda menurunkan Ground Clearence sebanyak 2 cm dari Scoopy Karbu. Lho Ngejedog polisi tidur nggak? Cek aja beat FI, ngejedog nggak? Soale Beat FI lebih rendah lagi. Kalo Beat FI aman, maka Scoopy FI ini pun amaaan . . . tujuannya apa niiih? Kayaknya Honda ngerti Scoopy Karbu Ketinggian . . . nah biar lebih user friendly bagi kebanyakan orang kita (nunjuk diri sendiri ground Clearance dan Seat Height nya diturunin, . . . Biar nggak banyak yang beli Dinkliq kali yaah.
Bagasi
Lebih Lebarnya jarak antara dua spar Sub Frame plus pindahnya filter udara ke samping ( diatas Box CVT ) menyebabkan Honda Bisa mendesain Box Bagasi dibawah jok menjadi lebih Luas . . . dan terlihat bahwa Volume tanpa penutup pun bisa 14,26 Liter , ditambah penutup bisa jauh lebih banyak lagi volumenya
Mesin dan Pengapian
Seperti Yang kita telah bahas kemarin . . . secara Mesin sudah beda banget dengan Scoopy Karburator . . . Akan tetapi aperbedaan Mesin Scoopy FI dengan Beat FI ternyata sangaaattttdd sedikit mas bro . . . secara mesin sama Blassss ternyata . . . perbedaan nya nggak terlihat dengan mata . . . seperti misalnya timing pengapian. terlihat di timing advance dilakukan pada rpm yang 500 kitiran/menit lebih rendah dibanding Beat FI . . . yup nafas Beat FI sedikit lebih panjang dibanding Scoopy FI
PWR beda dikiiittt
Scoopy FI (96 kg) lebih berat 2 kg dibanding Scoopy Karburator (94kg) dan lebih berat 3 kg dari Beat FI. Aspek Performa biasnaya akan Berbanding lurus dengan aspek Power-weight Ratio dari Motornya . . . So jika dihitung dengan spek klaim pabrikan . .. PWR Scoopy FI (0,0089 PS/kg) lebih tinggi sedikiiiiitttt dibanding Scoopy Karburator (0,088 PS/kg) . . . artinya alaupun bobot dinaikin sedikit Honda membayar dengan manaikkan sedikit power Mesin Injeksinya sehingga menurut tmcblog bakalan hampir nggak ada beda feel performanya antara Scoopy Karburator dan Scoopy Injeksi . . . jiaaahh cuma 0,001 ps/kg jeeekkk . . . siapa yang bisa membedakan cobaaa?
Udah Pake KatKon . . .Boleh Pake Premium?
Secara spek kubikasi mesin dan Kompresi sama banget dengan Scoopy Karbu yang 110 cc, kompresi 9,2:1 . . . Dari Kompresi yang cukup rendah ini, Scoopy FI menurut tmcblog, imho masih boleh pake Premium oktan 88. Pertanyaan lanjutan . . . Apakah boleh Pake Premium secara Scoopy FI sudah mengunakan Katalitik converter? Katalitik Converter itu biasanya bermasalah karena Bensinnya Masih menggunakan campuran timbal , so boleh aja pake premium asal Premiumnya tanpa timbal..hehehe
Kelistrikan
Honda Scoopy FI ini ternyata sama dengan Honda Beat FI dalam pendesainan Tempat baterai/ Aki yang berada di bawah dek . . . tentu banyak kekhawatiran akan kosletnya sistem kelistrikan karena tempat aki berada di tempat yang rendah dan riskan terkena air dikala kebanjiran . . . tmcblog sih belom pernah bawa motor Beat FI ataupun Scoopy FI berendem di banjiran dengan ketinggian sampai menuruti dek . . . akan tetapi Dulu Honda Pernah menjelaskan bahwa desian ini sudah diperhatikan keamanannya dan Diklaim aman terhadap banjir . . . nah kalo nanti dalam perjalanan penggunaan aki ini beneran koslet karena menerjang banjir seetinggi setengah ban gimana ? . .. klaim aja ke Honda Bro . . . pasti Honda bertanggung jawab, wong sudah dijamin ini
Yap, itu tadi perbedaan antara Honda Scoopy Fi yang cantik dan Yamaha Fino Fi yang manies, selain mempunyai banyak perbedaan seperti di atas, tentunya juga mempunyai banyak persamaan, karena memamng typical. Kalau menurut sobat gimnana? Yaa tentu ini masalah selera, terserah kepada para konsumen untuk lebih memilih dan condong ke pilihan yang mana.
New Yamaha Fino Fi
Seperti namanya, New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan dilengkapi denga Teknologi Injeksi, New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 memiliki beberapa kelebihan salah satunya menggunakan diacyl cylinder.
Tampilan body New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan lebih menarik dari pada Yamaha Fino sebelumnya, New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 akan tampi lebih ramping, dan satu lagi perbedaan yang nampak pada New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 dibanding Yamaha Fino sebelumnya, pada bagian lampu depan New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan berbentuk seperti diamond, yang kalau sebelum berbentuk bulat.
New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan tampil juga dengan fitur yang diKlaim pertama untuk motor matic bermesin kecil Asean yaitu "answer-back". Fitur Answer-back yang dimiliki New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini merupakan sistem alarm yang akan menjadikan anak kuncinya sebagai remote kontrol multi fungsi. New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 juga akan menggunakan pelek yang akan memuat New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 lebih keren, yang mana New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini akan memakai casting wheels. Saluran udara New Yamaha Fino Fi Terbaru 2014 ini juga akan dipindahkan kebagian atas kotak CVT, hal ini akan berarti bahwa batang lebih luas, yang akan berdampak pada ukuran bagasi menjadi 7.2 Liter.
Spesifikasi Yamaha Fino FI :
MESIN
Tipe mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC
Jumlah/Posisi silinder : Silinder Tunggal / Mendatar
Diameter x Langkah : 50,0 X 57,9 mm
Perbandingan kompresi : 9,30 : 1
Daya maksimum : 7,75 PS (5.7 kW) / 8.500 rpm
Torsi maksimum : 8,5 N.m / 5.000 rpm
Sistem starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem pelumasan : Basah
Kapasitas oli mesin : 0,85 liter / Perawatan Berkala : 0,74 liter
Sistem bahan bakar : (Fuel Injection System) YMJET-FI
Tipe kopling : Kering, Kopling Sentrifugal Otomatis
Tipe transmisi : V-belt Otomatis
Pola pengoperasian transmisi : Otomatis
DIMENSI
P X L X T (mm) : 1.870 X 700 X 1.066
Jarak sumbu roda : 1.260 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Tinggi tempat duduk : 745 mm
Berat isi : 95 kg
Kapasitas tangki bensin : 4,8 liter
RANGKA
Tipe rangka : Pipa Baja (Underbone)
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Unit Swing, Suspensi Tunggal
Ban depan : 70/90-14M/C 34P
Ban belakang : 80/90-14M/C 46P
Rem depan : Cakram
Rem belakang : Tromol
KELISTRIKAN
Sistem pengapian : TCI (Transistor Control Ignition)
Battery : GTZ4V / YTZ4V
Tipe busi : NGK/CR6HSA atau DENSO/U20FSR-U
Honda Scoopy
Honda Scoopy FI merupakan Scooter matic yang memiliki desain bulat atau kurva dengan nuansa Retro modern, Honda Scoopy FI hadir untuk memenuhi permintaan pasar motor injeksi yang semakin meningkat. Sejak dirilis pada bulan mei 2010 Honda Scoopy telah mengukuhkan diri sebagai raja skutik retro.
Honda Scoopy Fi
Honda Scoopy FI menggunakan tipe mesin 4 langkah, SOHC, kapasitas 108 cc dengan dukungan sistem bahan bakar PGM-FI milik Honda yang mampu menghasilkan daya maksimum 6.27 kW (8,52 PS) / 8.000 rpm dan torsi maksimum 8.68 N.m (0,89 kgf.m) / 6.500 rpm.
Pilihan Warna Honda Scoopy FI : Chic Cream, Cosmo Cream, Fancy Black, Metro Black, dan Vogue Red.
Spesifikasi Honda Scoopy FI :
Jarak Sumbu Roda : 1.256 mm
Jarak terendah ke tanah : 140 mm
Berat kosong : 96 kg
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan sokbreker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 3,7 liter
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC
Diameter x langkah : 50 x 55 mm
Volume langkah : 108 cc
Perbandingan Kompresi : 9,2 : 1
Daya Maksimum : 6.27 kW (8,52 PS) / 8.000 rpm
Torsi Maksimum : 8.68 N.m (0,89 kgf.m) / 6.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 0,7 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Gigi Transmsi : Otomatis, V-Matic
Starter : Pedal & Elektrik
Aki : MF battery, 12 V – 3 Ah
Busi : NGK CPR9EA-9 DENSO U27EPR9
Sistem Pengapian : Full Transisterized, Baterai
Perbedaan Honda Scoopy dan Yamaha Fino Fi
Dimensi
Biar Bagaimanapun, setelah penampilan fisik yang bisa dinikmati oleh mata, maka impresi kedua adalah bagaimana Rasa Motor ini jika disemplak/ dinaiki/ dibawa riding. Nah untuk impesi ini dimensi lah yang pegang peranan. Dari Gambar penampang diatas . . . Boleh dibilang Scoopy FI ini di desain lebih lebar dibanding Scoopy Lama dan beat FI . .. Framenya 5 mm lebih lebar dibanding Scoopy Karbu. Dimensi dari Bahan Framenya sama, tebal sub framenya masih 2,5 cm.
Jarak antara kedua Sumbu roda Scoopy FI jauh lebih panjang dibanding Scoopy Karburator (1,6 cm). Scoopy FI lebih ‘membumi’ bila dibanding kan dengan Scoopy Karburator. Ground Clearancenya, walaupun lebih tinggi dari Beat FI lumayan lebih rendah dibanding Scoopy FI. Honda menurunkan Ground Clearence sebanyak 2 cm dari Scoopy Karbu. Lho Ngejedog polisi tidur nggak? Cek aja beat FI, ngejedog nggak? Soale Beat FI lebih rendah lagi. Kalo Beat FI aman, maka Scoopy FI ini pun amaaan . . . tujuannya apa niiih? Kayaknya Honda ngerti Scoopy Karbu Ketinggian . . . nah biar lebih user friendly bagi kebanyakan orang kita (nunjuk diri sendiri ground Clearance dan Seat Height nya diturunin, . . . Biar nggak banyak yang beli Dinkliq kali yaah.
Bagasi
Lebih Lebarnya jarak antara dua spar Sub Frame plus pindahnya filter udara ke samping ( diatas Box CVT ) menyebabkan Honda Bisa mendesain Box Bagasi dibawah jok menjadi lebih Luas . . . dan terlihat bahwa Volume tanpa penutup pun bisa 14,26 Liter , ditambah penutup bisa jauh lebih banyak lagi volumenya
Mesin dan Pengapian
Seperti Yang kita telah bahas kemarin . . . secara Mesin sudah beda banget dengan Scoopy Karburator . . . Akan tetapi aperbedaan Mesin Scoopy FI dengan Beat FI ternyata sangaaattttdd sedikit mas bro . . . secara mesin sama Blassss ternyata . . . perbedaan nya nggak terlihat dengan mata . . . seperti misalnya timing pengapian. terlihat di timing advance dilakukan pada rpm yang 500 kitiran/menit lebih rendah dibanding Beat FI . . . yup nafas Beat FI sedikit lebih panjang dibanding Scoopy FI
PWR beda dikiiittt
Scoopy FI (96 kg) lebih berat 2 kg dibanding Scoopy Karburator (94kg) dan lebih berat 3 kg dari Beat FI. Aspek Performa biasnaya akan Berbanding lurus dengan aspek Power-weight Ratio dari Motornya . . . So jika dihitung dengan spek klaim pabrikan . .. PWR Scoopy FI (0,0089 PS/kg) lebih tinggi sedikiiiiitttt dibanding Scoopy Karburator (0,088 PS/kg) . . . artinya alaupun bobot dinaikin sedikit Honda membayar dengan manaikkan sedikit power Mesin Injeksinya sehingga menurut tmcblog bakalan hampir nggak ada beda feel performanya antara Scoopy Karburator dan Scoopy Injeksi . . . jiaaahh cuma 0,001 ps/kg jeeekkk . . . siapa yang bisa membedakan cobaaa?
Udah Pake KatKon . . .Boleh Pake Premium?
Secara spek kubikasi mesin dan Kompresi sama banget dengan Scoopy Karbu yang 110 cc, kompresi 9,2:1 . . . Dari Kompresi yang cukup rendah ini, Scoopy FI menurut tmcblog, imho masih boleh pake Premium oktan 88. Pertanyaan lanjutan . . . Apakah boleh Pake Premium secara Scoopy FI sudah mengunakan Katalitik converter? Katalitik Converter itu biasanya bermasalah karena Bensinnya Masih menggunakan campuran timbal , so boleh aja pake premium asal Premiumnya tanpa timbal..hehehe
Kelistrikan
Honda Scoopy FI ini ternyata sama dengan Honda Beat FI dalam pendesainan Tempat baterai/ Aki yang berada di bawah dek . . . tentu banyak kekhawatiran akan kosletnya sistem kelistrikan karena tempat aki berada di tempat yang rendah dan riskan terkena air dikala kebanjiran . . . tmcblog sih belom pernah bawa motor Beat FI ataupun Scoopy FI berendem di banjiran dengan ketinggian sampai menuruti dek . . . akan tetapi Dulu Honda Pernah menjelaskan bahwa desian ini sudah diperhatikan keamanannya dan Diklaim aman terhadap banjir . . . nah kalo nanti dalam perjalanan penggunaan aki ini beneran koslet karena menerjang banjir seetinggi setengah ban gimana ? . .. klaim aja ke Honda Bro . . . pasti Honda bertanggung jawab, wong sudah dijamin ini
Yap, itu tadi perbedaan antara Honda Scoopy Fi yang cantik dan Yamaha Fino Fi yang manies, selain mempunyai banyak perbedaan seperti di atas, tentunya juga mempunyai banyak persamaan, karena memamng typical. Kalau menurut sobat gimnana? Yaa tentu ini masalah selera, terserah kepada para konsumen untuk lebih memilih dan condong ke pilihan yang mana.
Info Harga Motor Honda Bekas
Harga Motor Honda Bekas atau second di sini akan admin update setiap bulan. Jadi kalau sobat semua mau tahu referansi harga motor hoda bekas bisa pantau di sini. Ada harga bekas honda beat, Revo, CBR, Vario, Supra X 125, Supra Fit, Revo Fit, Honda Mega Pro, Tiger 2000, Honda Blade, Astrea Grand, Legenda, Win, Kharisma, GL Max dan lain lain. Harga adalah menurut survey di daerah Jakrta. Untuk harga Motor Bekas di daerah lain seperti Surabaya, Semarang, Bandung, Jogja, Solo, Madura, Sumatra, Lampung, Riau, Pekanbaru, Medan, palembang, Batam, Kalimantan, Pontianak, Balikpapan, Palangkaraya, Samarinda, Sulawesi, Makasar, Manado, Papua, Maluku, NTB, Bali, Lombok dan lain lain biasanya menyesuaikan dengan nilai kemahalan masing masing kota.
Ketentuan :
Ketentuan :
- Harga adalah untuk wilayah DKI - Jakarta
- Beda harga adalah perbedaan harga antara harga sekarang dan harga bulan sebelumnya ( ) untuk harga naik dan (-) untuk harga turun.
Daftar Harga Motor Honda Bekas Maret 2014
Type
|
Tahun
|
Harga Rata2 (Rp.)
|
Beda Harga (Rp.)
|
| Astera Grand | 1996 | 2.200.000 | -400.000 |
| Astera Grand | 1997 | 2.500.000 | -250.000 |
| Beat | 2008 | 7.500.000 | -300.000 |
| Beat | 2009 | 8.000.000 | -200.000 |
| Beat | 2010 | 8.500.000 | -500.000 |
| Beat | 2011 | 9.000.000 | -500.000 |
| Beat | 2012 | 9.500.000 | 0 |
| Beat CW | 2008 | 7.500.000 | -500.000 |
| Beat CW | 2009 | 8.000.000 | -400.000 |
| Beat CW | 2010 | 8.500.000 | -800.000 |
| Beat CW | 2011 | 9.300.000 | -300.000 |
| Beat CW | 2012 | 10.000.000 | 0 |
| Blade | 2009 | 6.100.000 | -50.000 |
| Blade | 2010 | 6.900.000 | -300.000 |
| Blade | 2011 | 8.200.000 | -300.000 |
| Blade | 2012 | 9.200.000 | 0 |
| Blade CW | 2009 | 6.000.000 | 0 |
| Blade CW | 2010 | 6.600.000 | 0 |
| Blade CW | 2011 | 7.400.000 | 0 |
| Blade Repsol | 2009 | 6.500.000 | 0 |
| Blade Repsol | 2010 | 7.000.000 | 0 |
| Blade Repsol | 2011 | 8.700.000 | -200.000 |
| Blade Repsol | 2012 | 9.600.000 | 0 |
| CBR 150R | 2005 | 16.000.000 | 0 |
| CBR 150R | 2006 | 17.000.000 | 0 |
| CBR 150R | 2007 | 20.000.000 | 0 |
| CS 1 | 2008 | 6.600.000 | 0 |
| CS 1 | 2009 | 7.200.000 | 0 |
| CS 1 | 2010 | 8.500.000 | 0 |
| GL Max | 2002 | 4.300.000 | -200.000 |
| GL Max | 2003 | 4.600.000 | -200.000 |
| GL Max | 2004 | 4.900.000 | -200.000 |
| GL Max | 2005 | 5.300.000 | -200.000 |
| GL Pro Neotech | 1998 | 4.200.000 | 0 |
| Grand | 1996 | 2.000.000 | 0 |
| Grand | 1997 | 2.300.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2003 | 3.500.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2004 | 4.000.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2005 | 4.500.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2006 | 5.000.000 | 0 |
| Kharisma X | 2004 | 4.000.000 | 0 |
| Kharisma X | 2005 | 4.400.000 | 0 |
| Kharisma X | 2006 | 4.800.000 | 0 |
| Kirana | 2003 | 3.200.000 | 0 |
| Kirana | 2004 | 3.500.000 | 0 |
| Kirana | 2005 | 3.800.000 | 0 |
| Legenda | 2002 | 2.600.000 | 0 |
| Legenda | 2003 | 2.800.000 | 0 |
| Legenda | 2004 | 3.000.000 | 0 |
| Legenda | 2005 | 3.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2000 | 4.700.000 | 0 |
| Mega Pro | 2001 | 4.900.000 | 0 |
| Mega Pro | 2002 | 5.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2003 | 5.600.000 | 0 |
| Mega Pro | 2004 | 6.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2005 | 7.100.000 | 0 |
| Mega Pro | 2006 | 8.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2007 | 9.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2008 | 10.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2009 | 11.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2010 | 12.500.000 | 0 |
| Mega Pro | 2011 | 14.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2012 | 15.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2006 | 8.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2007 | 9.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2008 | 10.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2009 | 11.700.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2010 | 13.000.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2011 | 14.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2012 | 16.000.000 | 0 |
| PCX | 2010 | 26.000.000 | 0 |
| PCX | 2011 | 30.000.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2007 | 5.000.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2008 | 5.400.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2009 | 5.900.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2010 | 6.500.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2011 | 7.100.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2012 | 7.900.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2007 | 4.800.000 | 100.000 |
| Revo Std Abs | 2008 | 5.000.000 | -100.000 |
| Revo Std Abs | 2009 | 5.300.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2010 | 5.800.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2011 | 6.500.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2012 | 7.600.000 | 0 |
| Scoopy | 2010 | 8.400.000 | 0 |
| Scoopy | 2011 | 9.100.000 | 0 |
| Scoopy | 2012 | 10.000.000 | 0 |
| Supra Fit | 2003 | 3.400.000 | 0 |
| Supra Fit | 2004 | 3.600.000 | 0 |
| Supra Fit | 2005 | 3.800.000 | 0 |
| Supra Fit | 2006 | 4.000.000 | -200.000 |
| Supra Fit | 2007 | 4.300.000 | -300.000 |
| Supra Fit | 2008 | 4.600.000 | -200.000 |
| Supra Fit X | 2007 | 4.100.000 | 0 |
| Supra Fit X | 2008 | 4.500.000 | 0 |
| Supra Fit X | 2009 | 5.600.000 | 0 |
| Supra X CW | 2006 | 6.300.000 | 0 |
| Supra X CW | 2007 | 7.000.000 | 0 |
| Supra X CW | 2008 | 7.700.000 | 0 |
| Supra X CW | 2009 | 8.400.000 | 0 |
| Supra X CW | 2010 | 9.400.000 | 0 |
| Supra X CW | 2011 | 10.900.000 | 0 |
| Supra X Std | 2000 | 3.200.000 | -100.000 |
| Supra X Std | 2001 | 3.300.000 | -200.000 |
| Supra X Std | 2002 | 3.500.000 | -200.000 |
| Supra X Std | 2003 | 3.700.000 | 0 |
| Supra X Std | 2004 | 4.000.000 | 0 |
| Supra X Std | 2005 | 4.500.000 | 0 |
| Supra X Std | 2006 | 5.500.000 | 0 |
| Supra X Std | 2007 | 6.200.000 | 0 |
| Supra X Std | 2008 | 6.900.000 | 0 |
| Supra X Std | 2009 | 7.900.000 | 0 |
| Supra X Std | 2010 | 9.100.000 | 0 |
| Supra X Std | 2011 | 10.500.000 | 0 |
| Tiger | 2002 | 6.500.000 | 0 |
| Tiger | 2003 | 7.000.000 | 0 |
| Tiger | 2004 | 7.500.000 | 0 |
| Tiger | 2005 | 8.000.000 | 0 |
| Tiger | 2006 | 9.100.000 | 0 |
| Tiger | 2007 | 11.200.000 | 0 |
| Tiger | 2008 | 14.800.000 | 0 |
| Tiger | 2009 | 15.900.000 | 0 |
| Tiger CW | 2001 | 6.800.000 | 0 |
| Tiger CW | 2003 | 7.200.000 | 0 |
| Tiger CW | 2005 | 7.800.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2006 | 10.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2007 | 11.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2008 | 12.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2009 | 13.500.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2010 | 15.500.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2011 | 18.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2012 | 20.500.000 | 0 |
| Vario | 2006 | 6.600.000 | 0 |
| Vario | 2007 | 7.000.000 | 0 |
| Vario | 2008 | 7.500.000 | 0 |
| Vario | 2009 | 8.100.000 | 0 |
| Vario | 2010 | 8.900.000 | 0 |
| Vario CW | 2006 | 6.800.000 | 0 |
| Vario CW | 2007 | 7.300.000 | 0 |
| Vario CW | 2008 | 7.800.000 | 0 |
| Vario CW | 2009 | 8.500.000 | 0 |
| Vario CW | 2010 | 9.300.000 | 0 |
| Vario CW | 2011 | 10.000.000 | 0 |
| Vario CW | 2012 | 11.000.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2009 | 10.100.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2010 | 10.900.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2011 | 11.800.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2012 | 13.000.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2013 | 14.400.000 | 0 |
| Win | 2002 | 3.800.000 | 0 |
| Win | 2003 | 4.200.000 | 0 |
| Win | 2004 | 4.600.000 | 0 |
| Win | 2005 | 5.000.000 | 0 |
Daftar Harga Motor Honda Bekas Februari 2014
Tipe
|
Tahun
|
Harga Rata2
(Rp.)
|
Beda Harga (Rp.)
|
| Astera Grand | 1996 | 2.200.000 | -400.000 |
| Astera Grand | 1997 | 2.500.000 | -250.000 |
| Beat | 2008 | 7.500.000 | -300.000 |
| Beat | 2009 | 8.000.000 | -200.000 |
| Beat | 2010 | 8.500.000 | -500.000 |
| Beat | 2011 | 9.000.000 | -500.000 |
| Beat | 2012 | 9.500.000 | 0 |
| Beat CW | 2008 | 7.500.000 | -500.000 |
| Beat CW | 2009 | 8.000.000 | -400.000 |
| Beat CW | 2010 | 8.500.000 | -800.000 |
| Beat CW | 2011 | 9.300.000 | -300.000 |
| Beat CW | 2012 | 10.000.000 | 0 |
| Blade | 2009 | 6.100.000 | -50.000 |
| Blade | 2010 | 6.900.000 | -300.000 |
| Blade | 2011 | 8.200.000 | -300.000 |
| Blade | 2012 | 9.200.000 | 0 |
| Blade CW | 2009 | 6.000.000 | 0 |
| Blade CW | 2010 | 6.600.000 | 0 |
| Blade CW | 2011 | 7.400.000 | 0 |
| Blade Repsol | 2009 | 6.500.000 | 0 |
| Blade Repsol | 2010 | 7.000.000 | 0 |
| Blade Repsol | 2011 | 8.700.000 | -200.000 |
| Blade Repsol | 2012 | 9.600.000 | 0 |
| CBR 150R | 2005 | 16.000.000 | 0 |
| CBR 150R | 2006 | 17.000.000 | 0 |
| CBR 150R | 2007 | 20.000.000 | 0 |
| CS 1 | 2008 | 6.600.000 | 0 |
| CS 1 | 2009 | 7.200.000 | 0 |
| CS 1 | 2010 | 8.500.000 | 0 |
| GL Max | 2002 | 4.300.000 | -200.000 |
| GL Max | 2003 | 4.600.000 | -200.000 |
| GL Max | 2004 | 4.900.000 | -200.000 |
| GL Max | 2005 | 5.300.000 | -200.000 |
| GL Pro Neotech | 1998 | 4.200.000 | 0 |
| Grand | 1996 | 2.000.000 | 0 |
| Grand | 1997 | 2.300.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2003 | 3.500.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2004 | 4.000.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2005 | 4.500.000 | 0 |
| Kharisma 125D | 2006 | 5.000.000 | 0 |
| Kharisma X | 2004 | 4.000.000 | 0 |
| Kharisma X | 2005 | 4.400.000 | 0 |
| Kharisma X | 2006 | 4.800.000 | 0 |
| Kirana | 2003 | 3.200.000 | 0 |
| Kirana | 2004 | 3.500.000 | 0 |
| Kirana | 2005 | 3.800.000 | 0 |
| Legenda | 2002 | 2.600.000 | 0 |
| Legenda | 2003 | 2.800.000 | 0 |
| Legenda | 2004 | 3.000.000 | 0 |
| Legenda | 2005 | 3.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2000 | 4.700.000 | 0 |
| Mega Pro | 2001 | 4.900.000 | 0 |
| Mega Pro | 2002 | 5.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2003 | 5.600.000 | 0 |
| Mega Pro | 2004 | 6.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2005 | 7.100.000 | 0 |
| Mega Pro | 2006 | 8.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2007 | 9.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2008 | 10.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2009 | 11.200.000 | 0 |
| Mega Pro | 2010 | 12.500.000 | 0 |
| Mega Pro | 2011 | 14.000.000 | 0 |
| Mega Pro | 2012 | 15.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2006 | 8.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2007 | 9.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2008 | 10.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2009 | 11.700.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2010 | 13.000.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2011 | 14.500.000 | 0 |
| Mega Pro CW | 2012 | 16.000.000 | 0 |
| PCX | 2010 | 26.000.000 | 0 |
| PCX | 2011 | 30.000.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2007 | 5.000.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2008 | 5.400.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2009 | 5.900.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2010 | 6.500.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2011 | 7.100.000 | 0 |
| Revo CW Abs | 2012 | 7.900.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2007 | 4.800.000 | 100.000 |
| Revo Std Abs | 2008 | 5.000.000 | -100.000 |
| Revo Std Abs | 2009 | 5.300.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2010 | 5.800.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2011 | 6.500.000 | 0 |
| Revo Std Abs | 2012 | 7.600.000 | 0 |
| Scoopy | 2010 | 8.400.000 | 0 |
| Scoopy | 2011 | 9.100.000 | 0 |
| Scoopy | 2012 | 10.000.000 | 0 |
| Supra Fit | 2003 | 3.400.000 | 0 |
| Supra Fit | 2004 | 3.600.000 | 0 |
| Supra Fit | 2005 | 3.800.000 | 0 |
| Supra Fit | 2006 | 4.000.000 | -200.000 |
| Supra Fit | 2007 | 4.300.000 | -300.000 |
| Supra Fit | 2008 | 4.600.000 | -200.000 |
| Supra Fit X | 2007 | 4.100.000 | 0 |
| Supra Fit X | 2008 | 4.500.000 | 0 |
| Supra Fit X | 2009 | 5.600.000 | 0 |
| Supra X CW | 2006 | 6.300.000 | 0 |
| Supra X CW | 2007 | 7.000.000 | 0 |
| Supra X CW | 2008 | 7.700.000 | 0 |
| Supra X CW | 2009 | 8.400.000 | 0 |
| Supra X CW | 2010 | 9.400.000 | 0 |
| Supra X CW | 2011 | 10.900.000 | 0 |
| Supra X Std | 2000 | 3.200.000 | -100.000 |
| Supra X Std | 2001 | 3.300.000 | -200.000 |
| Supra X Std | 2002 | 3.500.000 | -200.000 |
| Supra X Std | 2003 | 3.700.000 | 0 |
| Supra X Std | 2004 | 4.000.000 | 0 |
| Supra X Std | 2005 | 4.500.000 | 0 |
| Supra X Std | 2006 | 5.500.000 | 0 |
| Supra X Std | 2007 | 6.200.000 | 0 |
| Supra X Std | 2008 | 6.900.000 | 0 |
| Supra X Std | 2009 | 7.900.000 | 0 |
| Supra X Std | 2010 | 9.100.000 | 0 |
| Supra X Std | 2011 | 10.500.000 | 0 |
| Tiger | 2002 | 6.500.000 | 0 |
| Tiger | 2003 | 7.000.000 | 0 |
| Tiger | 2004 | 7.500.000 | 0 |
| Tiger | 2005 | 8.000.000 | 0 |
| Tiger | 2006 | 9.100.000 | 0 |
| Tiger | 2007 | 11.200.000 | 0 |
| Tiger | 2008 | 14.800.000 | 0 |
| Tiger | 2009 | 15.900.000 | 0 |
| Tiger CW | 2001 | 6.800.000 | 0 |
| Tiger CW | 2003 | 7.200.000 | 0 |
| Tiger CW | 2005 | 7.800.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2006 | 10.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2007 | 11.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2008 | 12.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2009 | 13.500.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2010 | 15.500.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2011 | 18.000.000 | 0 |
| Tiger Revo CW | 2012 | 20.500.000 | 0 |
| Vario | 2006 | 6.600.000 | 0 |
| Vario | 2007 | 7.000.000 | 0 |
| Vario | 2008 | 7.500.000 | 0 |
| Vario | 2009 | 8.100.000 | 0 |
| Vario | 2010 | 8.900.000 | 0 |
| Vario CW | 2006 | 6.800.000 | 0 |
| Vario CW | 2007 | 7.300.000 | 0 |
| Vario CW | 2008 | 7.800.000 | 0 |
| Vario CW | 2009 | 8.500.000 | 0 |
| Vario CW | 2010 | 9.300.000 | 0 |
| Vario CW | 2011 | 10.000.000 | 0 |
| Vario CW | 2012 | 11.000.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2009 | 10.100.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2010 | 10.900.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2011 | 11.800.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2012 | 13.000.000 | 0 |
| Vario Techno CBS | 2013 | 14.400.000 | 0 |
| Win | 2002 | 3.800.000 | 0 |
| Win | 2003 | 4.200.000 | 0 |
| Win | 2004 | 4.600.000 | 0 |
| Win | 2005 | 5.000.000 | 0 |
Daftar Harga Motor Honda Bekas Januari 2014
Daftar Harga Motor Honda Bekas Desember
Daftar Harga Motor Honda Bekas Nopember
Demikian info harga motor Honda bekas atau second untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.Bagi sobat yang mau beli motor bekas ada baiknya teliti sebelum membeli. Kalau beli di dealer motor bekas sebaiknya di cek dengan seksama, cek kondisi mesin, rangka ada lecet atau tidak, dan di coba beberapa putaran utuk memastikan kondisinya. Dengarkan suara mesinnya. Jangan sampai beli motor yang beberapa komponen mesinya yang sudah diganti, karena kemungkinan diganti dengan yang imitasi atau onderdil nomor 2. |
Subscribe to:
Posts (Atom)